资本狂热追捧，为共享单车的城市大战带来什么辐射效应？

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-10-10 21:00

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今天上午，ofo 共享单车平台宣布完成 1.3 亿美元的 C 轮融资，融资方除了滴滴出行、经纬、金沙江等老投资者外，小米、Coatue、中信产业基金、元璟资本、Yuri Milner 也参与了这轮融资。这也是 ofo 目前为止额度最高的一轮融资。ofo 同时宣布今天以上海为第一站进军城市共享单车服务，直接宣战摩拜单车。

在这轮投资者中小米的身影颇为显眼，ofo CEO 戴威表示，获得小米投资后，ofo 将和小米展开硬件和供应链方面的合作。

而这些，都仅仅是这场即将打响的共享单车城市大战的一个个“备战”场景。

资本狂热追逐

从今年 2 月开始，短短 8 个月内 ofo 就经历了至少 5 轮融资，速度和幅度都惊人：

2 月 A 轮： 900 万元，金沙江创投、东方弘道
4 月 A+ 轮：2500 万元，天使投资人王刚、真格基金
9 月 B 轮：数千万元，经纬中国、金沙江创投、唯猎资本
9 月 C1 轮：数千万美元，滴滴出行
10 月 C 轮： 1.3 亿美元，滴滴出行、经纬中国、金沙江、小米等

ofo 在共享单车领域的最大对手摩拜单车也同样吸引到大批的资本青睐。目前摩拜单车已获愉悦资本、红杉资本、熊猫资本等投资，而且即将开启的 C 轮融资也包括了高瓴资本、华平、启明创投等更多的融资方。

同时一些异军也开始突起，融资过程也同样如鱼得水。10 月 8 日，小鸣单车宣布完成 1 亿元 A 轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，部分上市公司股东跟投。而一个月前的 9 月，小鸣单车才刚完成数千万元人民币天使轮融资，领投方包括联创永宣的冯涛等多位有上市公司背景的股东。

升级单车硬件，ofo 进军城市宣战摩拜

这次和融资同时宣布的，还有 ofo 的战略调整：试水校园市场后，ofo 即将正式进军城市共享单车市场。这意味着 ofo 即将和先一步涉足城市的摩拜单车开展正面撕杀。ofo CEO 戴威宣布，上海区域的服务今天马上上线，北京区域的服务也会在明天开启。

而进军城市市场后，为了适应更复杂的使用场景，ofo 也对单车硬件作了一定提升。

此前 ofo 共享单车采用的是常见的链条传动自行车，和摩拜单车的轴传动自行车相比更容易损坏，这方面的设备、人力维护成品会是一个巨大劣势。因此，这次 ofo 自行车采用了密封中轴，用齿轮传动，替换了原来的滚珠中轴，希望增加其耐损耗性。

此外，新版 ofo “小黄车”采用了更为耐用的转动车铃，改换了更便于转向的三角形把立，把车轮大小缩小到灵活度更高的 22 寸，安全性方面则升级了防爆实心胎以及鼓刹。

而最引人注意的一点是，ofo 的“小黄车”配置了可调节的座椅，这也在用户体验上领先了摩拜单车。摩拜单车面世以来被投诉最多的不可调节座椅，ofo 可调节座椅有希望让用户告别“腿酸屁股疼”。

这自然增加了车辆座椅零件被盗可能，摩拜单车正是考虑到这点才用一体化车身。冒着被盗威胁，ofo 这项设计的具体效果还需要看市场反应。

成本提高，但资本撑腰

在上述升级后，ofo 自行车整车成本自然上升，也意味着需要更长时间回本。对此，戴威称升级后每辆自行车的成本将从原来的约 200 元上升到约 300 元。

升价也是尽快回收成本的方式，目前 ofo 自行车在校园收费为 1 分钟 1 分钱，1 公里 4 分钱，每天 2 元封顶。这一定价策略在推出城市后可能会有改变，但在摩拜 1 元半小时的定价方式下也没有太多涨价空间。

然而无论是 ofo 还是摩拜似乎并不急于通过大量盈利来回收资本，这一点看看投资人的态度就可见端倪。

今年 9 月 ofo 完成 B 轮融资时，其最大投资人之一，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在朋友圈中高调宣称，ofo 和摩拜的共享自行车战争将在 90 天内结束。

作为摩拜单车投资方之一的熊猫资本看不下去了，第二天就在微信公众号发文立下赌约称：“如果 90 天内 ofo 真能超过摩拜，熊猫君愿意光着自己的大屁股骑 ofo 自行车绕北京国贸一圈”。

比起计算成本细节，在强烈的资本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重视市场份额的抢占。共享自行车的“蛋糕”不小，双方开战的意欲有了，子弹也非常充足。一场“Uber VS 滴滴”式战争，硝烟味已浓。

网约车严政或带来市场空隙？

在共享自行车市场备受资本宠爱的同时，另一边刚刚平息了网约车战场硝烟的滴滴，日子却有点难熬。而滴滴的难熬，可能就是共享自行车项目的难得良机。

刚刚出台的京沪广深发布各地网约车新规草案对车辆和司机条件要求严苛，目前仅有不到 1/5 的滴滴车辆，实施后很可能迫使网约车数量大幅减少。为此，滴滴甚至为此发文直言称老百姓将重新面对“打车难”。

其实从 7 月份网约车新政开始，交通部对要求网约车和传统出租车展开“差异化竞争”，网约车在多份文件中都被定位为是“高端优质出行服务”。换言之，交通部门设想的蓝图中，对价格敏感的人群难以承受新政实施后网约车的高价，就会重现倒向传统出租车。

然而被价格战时期的 Uber、滴滴“宠坏”的乘客真的会选择车少、服务质量低、价格又不见得低的传统出租车吗？就算选择了，传统出租车辆供应跟得上吗？

这个缺口的一部分，共享自行车平台确实有机会去补上。如果 ofo 和摩拜们能保证车辆使用便利度，真的实现摩拜 CEO 王晓峰所言的“任何客户身旁 100 米内有车”，有 5 公里左右的短途出行需求的乘客将会认真考虑这个第三选择。

如果算用户量的话，网约车新政从网约车平台挤压出的“蛋糕屑”其实并不算多，共享自行车平台无法依靠这部分客户生存。戴威曾表示，希望未来 ofo 白领市场单量能够稳定在 100 万订单左右，这是需要 ofo 深度开发市场才能达到的目标，网约车严政带来的机会只能算是一个拓展新用户引子。

有趣的是，接受滴滴投资后，ofo 很可能会利用滴滴雄厚的用户资源，比如把共享自行车服务接入滴滴的 app，成为其中一项功能。

今年 9 月的投资 ofo 后，滴滴方面就公开表示，作为未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与 ofo 将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到 ofo 的服务。

共享单车的城市大战到底会引发怎样的影响？不一番厮杀大概是无从知晓的。但可以肯定的是，城市出行方式从此会有一个全新思路——路权、市场和钱，远不止是掌握在机动车手里。

题图自：Quartz

插图自：sixthtone、搜狐、ofo