这一汽车产业发展进程中的里程碑，不仅彰显当前中国新能源汽车渗透率达到新的高度，更表明中国新能源汽车产业正引领全球汽车工业与消费转型升级。

产量有所突破，销量方面也有不错的表现。“金九银十”以来，以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，车市热度持续走高，10月新能源乘用车市场零售达到119.6万辆，同比大幅增长56.7%，国内市场渗透率达52.9%，已经连续4个月突破50%。在2024广州车展上，全球首发车78款；展车总数1171台，其中新能源车512台，均创新高。

车百智库联合里斯品类创新战略咨询发布的 《新能源智能汽车消费侧观察与建议》 报告（以下简称“报告”）指出，近年来，随着国内新能源汽车逐步成为汽车消费主流，其市场结构、消费群体、消费需求正呈现新变化与新特点。

一是国内汽车消费正在经历动能转换阶段。 《报告》指出，截至2024年6月底，全国汽车保有量已达3.45亿辆。我国上一波汽车销量峰值出现于2016-2018 年，达到2800万辆，结合4～9年的换车周期，近期将进入集中换购高峰期。据测算，2023年增换购比例已经超过50%；预计到2030年，中国乘用车购车用户中增换购占比将上升至 80%。由此可见，改善型需求已成为未来市场的核心驱动力。

二是新能源汽车完成由尝鲜群体向大众市场的扩散 。 2024 年 7 月，国内新能源乘用车单月零售渗透率首次超过 50% ，而且向非限行、限购城市的扩散趋势愈发明显。《报告》指出，在 2024 年 1 至 7 月，新能源汽车在三线及以下城市的销量增速达到了 55% ，是一、二线城市增速的 1.7 倍。同时，新能源汽车价格结构向纺锤形的大众需求分布回归， 10 万至 20 万元的中端车型成为市场主流。

三是年轻一代消费者成为推动市场变革的重要力量。 特 别是 90 后、 00 后的 Z 世代，他们对新能源汽车的认同度更高，推动了汽车消费理念的变革。数据显示，超过四成的 Z 世代消费者会将智能驾驶水平作为购车的重要考量，他们愿意为更先进的智能驾驶技术支付额外费用。同时，这一代年轻消费者更注重在线上获取信息并进行决策，他们往往在购车前通过网络和社交媒体深入了解产品细节，形成“线上选车、线下体验”的消费模式。《报告》指出，这种行为模式的变化促使汽车企业在数字营销和用户体验上加大投入，以应对市场的深刻变化。

尽管新能源汽车市场快速增长，但其消费循环仍然面临诸多制约因素。

《报告》指出，首先是产品同质化的问题。 以 20 万 -30 万元的中型纯电 SUV 市场为例，特斯拉 Model Y 常年位居销量榜首，多家车企将其作为对标目标。尽管新品频出，但产品相似度过高，难以激发新的消费需求，反而造成了研发资源的重复浪费。相比之下，能够开创全新品类的企业更容易在市场中脱颖而出。

其次，二手车市场发展滞后 。随着增换购需求的增长，二手新能源汽车的交易量快速增加，但传统的二手车检测方法难以适用于新能源车型，电池的健康状况、智能系统的稳定性等关键因素很难通过标准化手段准确评估，这不仅降低了消费者的信任度，也影响了市场的流通效率。此外，新能源二手车的低保值率进一步打击了消费者的换购意愿。2024年9月，插电混动车型和纯电动车型的三年保值率分别为46.2%和46.8%，较去年同期分别下降了7.4和6.7个百分点。

再次，新能源车险“三高”问题。 新能源汽车保险存在保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题，从消费者角度看，新能源汽车的平均保费比传统燃油车高出约 20% ，车主面临被拒保和保费上涨的困境。从保险企业角度看，新能源车险企业也普遍面临承保亏损的局面。《报告》显示，新能源汽车的出险率是燃油车的两倍，新能源家用车、非营业客车和非营业货车的第三者责任险赔付率均超过 100% 。

政策层面，破除新能源汽车消费障碍，强化政策引导，优化使用与流通环境。

首先，应放宽对新能源汽车的购车和使用限制，特别是在下沉市场，加大推广力度；优化消费税制度，以激励绿色消费。与此同时，完善充电基础设施，增加停车和充电资源，以降低消费者使用成本。针对二手新能源汽车，建立透明的评估标准，保障二手车市场的健康发展，鼓励更多人换购新能源车。

企业层面，创新与质量是取胜关键。

企业应避免同质化竞争，通过品类创新吸引消费者，并在产品设计上更好地满足细分市场需求。同时，提升产品质量和服务，增强品牌口碑，从而获得用户的长期信赖。在营销策略上，守住市场公平竞争的底线，避免过度的价格战，建立健康的竞争环境。此外，加强产业链合作，共享关键数据，优化保险定价，降低新能源车的保险成本，为消费者提供更优的服务体验。

执笔：周颖

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