车蚂蚁解散，给汽车后市场O2O又敲了一下警钟

车蚂蚁宣布解散

车蚂蚁CEO李立恒与陈奕迅傻傻分不清楚

车蚂蚁解散公告

车蚂蚁几次重大模式调整：2010-2012年汽车用品行业垂直B2C网站平台模式。标准产品垂直细分电商平台，在淘宝、京东等综合平台如日中天的背景下几无发展可能。

2013-2015年汽车服务C2B的模式，即车主通过在车蚂蚁平台发送“需求订单”，平台将该信息直接推送到车蚂蚁特约商户，商户根据车主需求给出对应的服务方案与报价，车主在商户提供的多种定制的方案中选择一个最满意的方案进行预约和购买，最终完成交易。该模式高估了车主甄别能力、和店铺的服务能力，显得过于超前了。

车险切入并延伸业务模式。2015年是车蚂蚁“二次转型”的重要一年，在这一年，车蚂蚁获得2000万美元的A轮融资、正式提供车管家服务并开始推出车险产品。

蚂蚁车险是传统车险中的交强险+第三者责任险+车蚂蚁自营“意外宝”的打包产品，它将车险比价、理赔、维修作为一个完整的服务售卖给车主。很有“顾客购买的不是钻头，而是墙上的洞”的味道。

目前在管家服务基础上，强化了导流4s店，帮车主找到更便宜的4s店，让车主最高返利25%养车还能赚钱。兜兜转转承接线下服务的主力将仍有4s店担当。

如今的模式，在解散公告中表示：“车蚂蚁的商业模式和业务模型是得到市场及资本认可的，但我们依然无法找到快速规模化的有效方法”。

在汽车后市场，一个企业倒下，早已无法成为一个新闻。近年来不少企业无声无息的离开了。

车蚂蚁受此“礼遇”，一方面是它独有的标签——阿里系、多轮融资、早期先锋，一方面是具有话题性——欠薪300余万，同时是它映衬及提醒了行业的虚弱。大家能感同身受吧。

与之前创业公司倒下，线下店面积极欢快转发，并配以文字说明“预料之中”形成鲜明对比的是，汽车服务世界看到不少圈友提到车蚂蚁的好，及一些善意提醒——在当前的后市场今天是“车蚂蚁”明天可能是我，后天可能是你。

车蚂蚁在解散公告中提到，“今天资本市场的风向已经不在车后”，这是导致车蚂蚁面临解散的原因之一，其实车蚂蚁困境何尝不是行业的困境呢。

首先：车主的信任仍难以建立。车蚂蚁全托管式管家服务，车主可“只管开车”，对小白是福音(国内车主小白占比奇高啊)，但它需建立在车主信任的基础上。在行业基础不完善，服务不透明标准化未完全建立的情况下，通过信赖平台解决车主信赖问题，这即是一种选择亦是奢求。

其次，以轮胎切入的互联网养车平台相对好过些，为什么，因为轮胎业务是产品高认知度、服务高标准化，而以保养、美容、维修为主的车蚂蚁陷入困境，说明汽车后服务整体标准化和车主认知水平低的现状并未改观。虚弱的线下客观上保护了自己免受冲击，但虚弱并不好过，它必然被强者替代。

最后，4s店在被否定、诟病后，售后服务的老大和标杆地位难以撼动，这从车蚂蚁线下服务最终选择了4s店可以侧面说明，而此消彼长让独立售后面临更大的竞争压力。

汽车后服务业近年来颇为热闹，基本面貌却好似并未改变。创业创新团队可谓九死一生，车厂、险企等老大哥仍困在局中，草根原住民艰难求存，车蚂蚁面临解散是给行业一个警钟，但唏嘘大可不必，因为行业终究不会永远处于“大家都能过但都过不好”的状态的。（来源 汽车服务世界）

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