【交管精细化案例】时空共优、综合施策，苏州郑和路奇异型交叉口的精细化治理

该交叉口位于太仓市郑和西路，分别与古塘街、北门街相交形成奇异性交叉口，由两个相邻的T型交叉口，交叉口间距仅有60m。

图1 交叉口位置示意图

图2 交叉口位置示意图

由于两个交叉口的距离较近，两个路口之间的渠化空间有限，高峰期极易形成拥堵。近期，太仓交警针对此类问题以“时空共优、综合施策”为原则，通过交通组织和信号配时精细化管理措施，对路口进行综合优化，综合提升交叉口的运行效率。

根据前期现状调研分析，该交叉口存在的主要问题为：南北通行相位左转流线存在冲突点，影响交通通行效率。

图3 交叉口左转流线冲突示意图

早高峰期间南进口（北门街）左转流量为147pcu/h，北进口（古塘街）左转流量为155pcu/h，两个左转车流在郑和西路直行时形成两个冲突点（如图所示），导致通行效率降低，由于在郑和路交织路段仅有60m，严重时排队滞留导致路口“绞死”。

图4 交叉口拥堵现状图

本次优化通过精细化治理充分利用路口时空资源，在空间和时间两个层面进行优化，具体措施如下：

1、在空间上对交叉口内部“空间再造”，实现扩能提效

通过精细化设计对交叉口内部禁停区域进行空间再造，将原来交叉口的黄色网格线渠化为双向五车道，形成交叉口“内部空间过渡段”，进一步规范行车秩序，让车辆各行其道，避免了同向车辆的行车干扰，能够大幅提升路口通行效率。

图5 交叉口优化平面图

图6 交叉口渠化优化后航拍图

图7 交叉口渠化优化前后对比航拍图

2、在时间上对路口信号配时“精细设计”，提高运行效率

一方面优化相位结构，消除冲突点。相位结构由原来的四相位调整为五相位，将南北向分开放行，消除机动车冲突点，提高通行效率，同时，消除左转车流与行人冲突，消除了路口机非冲突的安全隐患。

图7 相位优化前后对比图

另一方面，结合交叉口早晚高峰及平峰的交通流量特征，全天共划分7个时段分配时方案，对交叉口进行精细化配时。其中，在直行相位后设置8s的清空相位（第2相位），便于清空进入过渡段的车辆，避免影响南北放行车辆；北放行（第4相位）和南方行（第5相位）依次分开放行。

（改善前）

（改善后）

路口实施综合改善措施后，交通运行提升效果显著。其中，早高峰路口通过流量提升22.2%。根据高德地图路口研判数据分析，早晚高峰时段交叉口平均排队长度从67m下降至44m、停车次数从0.7次下降至0.6次，延误指数从26.24下降至22.91，大大提升了道路通行效率和市民通行体验。