近日，在共享单车领域发生了一件大事：共享单车品牌ofo宣布与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成合作，从当日起ofo的上海用户只要芝麻信用分值只要在650分以上（包含650分），骑车就不用缴纳99元押金了。
这一举动，直接对共享单车先交押金后骑车的“老规矩”造成巨大冲击。
这也是继阿里投资的永安行自行车跟芝麻信用合作之后，又一家合作的共享单车。芝麻信用总经理胡滔表示，这种合作并不具备“排他”条款，也就是说芝麻信用未来也有可能与其他企业继续合作。
共享单车，战鼓再次响起
共享单车市场，名气最大的两个品牌要数ofo和摩拜，这两家企业都宣称自己拥有千万级用户，也是这个圈子内大家比较认可的两个最大的品牌。
今年3月1日， ofo宣布完成D轮融资4.5亿美元（约合人民币31亿元）。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。这也是目前为止，全球共享单车领域单笔融资金额最大的一笔，消息轰动一时。
虽然，各个企业间，为了争夺用户，融资、烧钱、“充100送110”争夺战从未停息，但是在这个领域，“解决最后三公里出行”才是客户最大的“刚需”，目前为止市场还没有成熟，没有哪一家企业对用户造成“习惯性消费”这种级别的影响。
用户优先选择的还是那些投放数量高、更容易找到、押金和使用价格更低的产品，基本不会花费十几分钟搜索几公里找到“信赖的品牌”，品牌排他性现象还未形成。
每一家公司应该都在“憋着坏”······
现在ofo“免押金”这一手，相当于把客户进到自己“羊圈”的门槛降低了很大一个档次。这对于目前最有实力跟它对垒的押金299元的摩拜放了一个“大杀招”。
单车成本价3000元的摩拜面对单车成本300元的ofo作出的这一举动，下一步会作出什么样的举措，目前尚不知晓。可以想象摩拜如果选择反击，恐怕也得需要一个同等力度的大招，双方才能持平。
而另一边，ofo联合创始人张巳丁已经表示，评估北上广深四个城市后，认为上海最有可能成为标杆，当信用模式成熟之后，将会把这一模式推广至全国。
ofo创始人、CEO戴威明确表示：钱会用在车上，现在ofo有2000万用户，至少还有几亿用户现在还没有用到我们产品，ofo的发展还需要加快步伐，在更多的城市投放更多的车，让老百姓更方便的出行。
这也就是说ofo留给其他企业做选择的时间越来越少了。
“免押金”宣告着共享单车的规则2.0时代已经到来！
按照之前的市场规律来看，下面的故事很可能是这样的：押金取消——新规试行——烧钱圈地——弱者淘汰——再出新规——······——胜者为王！
现金流可能是之前最稳妥的盈利模式，现在也被“捣毁”
虽然共享单车在资本市场大受欢迎，一轮接一轮的融资，截止目前已经聚集了数十亿元资金、30多家投资机构，行业竞争激烈。
其中，摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗都是融资能力表较强的公司，但是一旦问及盈利模式，大家也只是你看我我看你。
其中以摩拜CEO王晓峰的回答比较坦荡：“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
其实自从共享单车问世以来关于其盈利模式的探索就一直从未间断。
现金流可能是在共享单车所有模式探索过程中，认可度最高的一种了。所谓现金流，说白了就是用户的押金。
按照ofo公布的数据，用户2000万，如果按照原来的99元押金来算，那么ofo“押金池”现金流就有20亿元左右，按照年化率5%，只算现金流收益，理想估计一年下来，ofo平台能获利1亿元。
这样的话，ofo就符合了一个金融投资平台应有的“气质”，跟银行、保险、以及其他网络金融平台一样的玩法了。
而现在蚂蚁金服，“接管了” ofo现金流的生意。听起来好像是蚂蚁金服一下接手了20亿元，马上要猛赚一笔似的。
但是，蚂蚁金服玩的可是“免押金”，转头一想，是不是意味着这蚂蚁金服自己掏腰包出20亿玩现金流？
可是自己的“掏腰包”玩哪门子的“现金流”，蚂蚁金服拿20亿，直接去投资不久行了，跟ofo合作，岂不是多此一举？
共享单车将变成“蚂蚁骑车”？其实，这些还不够···
可是蚂蚁金服这个“免押金”是有条件的，ofo用户如想享受“免押金”服务，芝麻信用分要大于等于650分，ofo和支付宝绑定的手机号要一致，并且需要保持芝麻信用实时授权，否则的话，就要支付99元押金。
不过这些条件看起来都不苛刻，是大多数用户能够接受，并且觉得“理所应当”的。
这也正是蚂蚁金服的高明之处。
不知不觉间，让用户进入蚂蚁金服的征信系统，一砖一瓦地帮助蚂蚁金服建设它的金融帝国。
不管是芝麻分大于600就可以在“蚂蚁花呗”进行贷款，还是去年出现的“支付鸨丑闻”，
以及其他不管是正面还是负面的事件，都让蚂蚁金服的信用体系在群众间的存在感一步步加深。
这次跟ofo合作，也是相似的套路。
咱们可以算一下，假设ofo的2000万用户在享受“免押金”服务的前提下，完全对流到蚂蚁金服，蚂蚁金服只需要“补贴”给ofo方面1亿元，如果对流1000万，蚂蚁金服“补贴”给ofo方面5000万元就够了。
等比例折算，假设蚂蚁金服获得ofo全部的2000万用户，单个用户获取成本才仅仅5元钱，并且还是2000万个芝麻分持续保持在650以上“忠实用户”。
即使是ofo原有的用户有跟蚂蚁金服用户重合的部分，只要ofo用户引流到蚂蚁金服，就相当于蚂蚁金服仅仅花费5元钱就“圈定”、维护住一个芝麻信用650分的“优质客户”。
这在单个用户获取成本动辄数十、数百元的互联网市场，蚂蚁金服这下可是“捡了一个大便宜”。
ofo方面2.0时代以后的用户门槛降低，更利于“跑马圈地”扩大市场规模，可谓是双赢。
而随着，ofo用户逐步对流到蚂蚁金服，“信用抵押”逐步代替“资金抵押”，那么原有的押金模式就会逐步地被取代、废弃，等到共享车到达“信用化”，“信用骑车”成为消费习惯的时候，用户会逐步从“骑共享车选择什么押金方式”一步步转变为“怎么尽快提高芝麻信用到650分免押金骑车”；
新的消费习惯下的用户，骑车的时候，面临的不再是下一个骑车软件交押金的问题，而是要成为蚂蚁金服用户后，怎么把信用分数赶紧修炼到650分的新问题，重心从ofo逐步偏向于蚂蚁金服。
到时候那个曾经“叱咤江湖”的“小黄车”ofo，恐怕就会被蚂蚁金服“收编”而成为自己的一个子产品了······
只是，那个时候的ofo是叫共享单车好呢，还是叫做“蚂蚁骑车”好呢？
想到这，不由得对蚂蚁金服、对背后的大BOSS马云各伸了一个大拇指。
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