WEY现在一共两款车，已经上市的中型SUV VV7（16.78-18.88万）和我这次试驾的紧凑型SUV VV5，后者将在8月份上市，售价预计比大哥得少个两三万，也就是13-14万的起售区间。
WEY VV7（16.78-18.88万）是中型SUV，VV5s外观上就像缩小版VV7
试过VV7的很多朋友都说车不错，但总有一种道不明的违和感。我的一位邻居（常年泡之家论坛那种）开过之后也说，VV7操控感肯定是自主第一，可最后还是买了途观丝绸之路版。
一面是一边倒的夸赞，另一面却是说不清的违和感，这是为什么？这次VV5s的试驾，首要解决的就是这个问题。
VV5s操控品质当之无愧是自主第一，但油耗偏高！
评价操控之前要说个前提，测试路况条件有限，高速都木有，车子最高时速也没有超过100km/h，以下所有评价均基于这一条件。
VV5s搭载一台2.0T涡轮增压发动机，对于紧凑型SUV来说，在小排量已成趋势的当下，这真的是很奢侈的动力配备了，197最大马力，峰值扭矩355N·m。
同级车型只有荣威RX5和比亚迪宋有这样的动力配备，三款2.0T发动机动力参数荣威最大马力略占优势，其它相差不大。
这部机器还有个亮点是配备了电控涡轮增压技术，对于涡轮迟滞有一定的改善，大约1000rpm时有个轻微的涡轮介入感受。真的很轻微，不仔细找，压根就找不到什么时候涡轮开始工作的。
涡轮迟滞改善带来的好处就是，动力输出非常线性，你会感觉从起步到中低速的加速，都毫不费力。再搭配7速湿式双离合，官方介绍零百加速只要8.9秒。只可惜条件不允许，没办法测到实际零百和这部机器中后段动力输出。
VV5s的发动机舱亮点：气压挺杆、隔音棉、整齐的发动机舱视觉感受非常棒
7速湿式双离合和2.0T发动机的动力表现水准非常高，抛开油耗，是自主第一那种高！
再来说这台变速箱，我有刻意模拟城市蠕行，车子频繁起步，然后再在半天的试驾时间里，它都很OK，木有什么顿挫。但有个问题，它降档不积极，当我在巡航时哪怕油门踩到底，降一档就停住了，再着急也没用。
VV5s前麦弗逊后双横臂（两连杆）的悬架结构和H6相同
VV5s的悬架结构依然是我们熟悉的H6身上那套，但让我吃惊的是他们的调校绝对是两个时代的。山路试驾里，长城的底盘调校功力展现的淋漓尽致，侧倾抑制非常到位。据同事说，长城是请到了前宝马工程师负责新车底盘调校。
同时，公路驾驶里，路感传递和细微振动过滤也控制的恰到好处。后排舒适性也靠谱，有调校功劳，也多亏了后悬两连杆加粗壮防倾杆的搭配。
VV5s的方向盘带有三挡助力调节，握感，使用手感都一流
动力线性、悬架到位，再加上电子助力方向盘手感也不俗（仅有轻微虚位）和舒适的真皮座椅，我必须得说，长城的底盘调校就以VV5s为标志，进入了全新时代。
还有就是NVH，各种振动抑制得非常好，等红灯怠速表现也很好。还有噪音控制也非常到位，之前有人拆解了VV7，WEY的静音用料非常厚道（划重点，最后会再说这个），VV5s同样如此，噪音控制不输给合资同级车。
VV5s当天的油耗是13.9L/100km，偏高！
我潜意识里一直认为VV5s会推出1.5T小排量车型，同级车都是这么干的，因为这样才能有更好的油耗表现。但VV5s需要用动力作为产品亮点，可能短期只有这一款2.0T动力。
油耗大家看到了，试驾当天，全程SPORT运动模式，开空调，油耗表现是13.9L/100km。我试驾过的锐界2.0T有14L/100km，汉兰达2.0T则是12L/100km，但这两个车都是中型SUV，VV5s作为紧凑型SUV，即便算上试驾当天有工作人员和另一个媒体开过这台车，这油耗也确实偏高了（划重点，文章最后会再聊这个）。
VV5s整体造型不俗，细节有待提升！
VV5s造型就是缩小版的VV7，颜值自然是在线的。形容词啥的我就不废话了，VV5s造型偏Coupe，这我个人认为是非常正确的选择，新品牌必须有特点才能立足。然后，标配19寸，高配20寸大轮圈，视觉效果不俗。
但我个人持保留意见的是WEY的灯光设计用了很多竖状矩形，类似于车标的那种。这对灯光来讲是个不合理的设计，因为横向灯光会有更大的灯光面积和更好的警示效果，绝大部分厂商也是这么设计的，你仔细看VV5s的车尾高位刹车灯就能看出端倪。
VV5s颜值不俗
内饰方面，看得出，VV5s在努力营造豪华感，深色内饰搭配拉丝饰板、平底方向盘、真皮包裹门板、红色缝线，还有变速箱旁边的木纹饰板，每一处用料都很用力。
问题大概就出在用力这里，中控台上方巨大面积的搪塑材质覆盖，层次感和设计感欠缺。各种很豪华的材质之间联系的并不系统，我隐隐约约有点明白为什么很多人说WEY身上有违和感。
VV5s全液晶仪表、中控大屏，各种豪华材质，用料非常厚道
排挡杆旁边有个放手机的储物格，7P放进去刚好，好评
双层玻璃，然后车窗上查看后视镜的那个角落有出风口，可以雨天除雾，好评
VV5s的全景天窗是不能打开的，透光用还是不错的。前排座椅承托感好评，后排中间地板基本全平，头部虽然给Coupe造型让步了，可我身高183cm也能舒适的坐下。
前排真皮座椅腰部、背部和腿部承托力都非常好
后备箱空间，只要后排座椅能放到，你还想要多大？
下图这个角度看过去，可以看到后车窗可视面积过小。前排座椅的座椅调节区域看起来就像是老式的车载CD机头，虽然一般看不到，但这地方有点over设计的感觉。
VV5s的设计细节还有提升空间
违和感其实是匹配问题
配置不多说了吧，VV5s配置相当的丰富，科技感有12.3寸全彩高清数字仪表盘、9寸高清中控大屏；高级感有三色可调座舱氛围灯、Infinity品牌音响；主动安全有FCW前碰撞预警和AEB自动刹车系统。
VV5s优势是动力、用料、配置，当然还有长城的服务，可问题也很明显，那就是网友嘴里说的违和感，其实就是VV5s的匹配问题。
油耗偏高其实是匹配功力的问题
例如，长城请来了前宝马工程师之后，WEY也包括新一代H6的操控都有明显提升，可是VV5s作为紧凑级SUV，实测油耗到了13.9L/100km。而网友同样2.0T的汉兰达，还是四驱版，车重超过2吨，城市代步百公里油耗也不过12L。
网友的2.0T汉兰达，还是四驱版的，车重2070kg，城里正常使用百公里油耗也不过12L
VV5s安全确实不俗，（VV7的小重叠碰撞成绩Good），静音性也不错，但车重达到了1.7吨（长城工作人员提供，没有得到详细数字）。主流紧凑型SUV，如果是两驱版，大都在1.5吨左右，四驱版也在1.6吨的样子。只有翼虎是1.7吨，它也有油耗过高的问题。
荣威RX5的2.0T四驱版，车重是1680kg，注意是四驱版，同级两驱合资车大都在1.5吨上下
之前有个VV7的拆车视频，拆车时可以看到VV7使用了大量隔音棉和更大面积的钢材件。虽然主持人一直在夸VV7用料厚道，但我却越看越心凉。
这反映出，行驶质感、静音品质和安全性能，长城它很可能是靠简单粗暴的增加隔音棉、增加某些位置钢板厚度这种简单地堆叠方式实现。
强安全更多的要靠结构设计，把料用在合适的地方；优秀的动力表现，也不能以高油耗为代价；好的静音要靠你本身就不产生过高噪音，而不是一味用隔音棉来显得厚道。
这些匹配问题，其实暴露的是长城的研发能力是不成体系的。VV7用的H7的底盘，VV5用的H6的底盘，而H6那套底盘还是当初从CR-V身上学来的那套。没有正向研发能力，企业是不会有持续发展能力的。
VV5未来会有一定市场，但我总担心买它的只会是曾经的长城车主或者是首次购车用户，而不是WEY宣传的要争夺的那拨“合资甚至豪华车的潜在用户”。
哦对了，全新一代H6除了底盘结构和VV5s相同，还有一套相同的动力系统。
长城很会赚钱，这个大家都清楚，抓住了市场机遇嘛。但是也要注意长城销量高的车太集中了（下图为官方公布的6月份销量统计），曾经H8和H9的失败其实已经敲响了警钟，长城缺乏系统的正向研发能力。
H6卖得好，就推出红标H6、蓝标H6，到现在又是VV5s是和VV5c（推测是Sport版本和Comfort版本，红蓝标变种）。长城人其实蛮朴实的，就连公关领导介绍自己的车都磕磕绊绊的，老魏的那个WEY广告也特别生涩，可这不是坏事，这是好的转变，起码在宣传了。
可企业在产品上下功夫的方向要怎么修正呢？哪怕能早一天开始积累正向研发能力都是好事！说句心里话，作为河北老乡，我实在是担心长城的未来，但愿这些话长城人能看到，能听进去吧。
好啦，想咨询的，想讨论的，又或是单纯想骂街的，都请到微信这边来。因为太多平台的留言我顾不过来，而微信留言我是会一条一条看的。
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广东格林律师事务所李国勇律师
