来源：金融深度（ID：tmtreport）
共享单车的战争已经打了一年，在如今的北上广深等大中城市的大街小巷，各种颜色各种品牌的共享单车堆积如山。
是的，为了解决最后一公里的问题，我们需要共享单车，但我们真的需要这么多共享单车吗？按照如今的市场投放量，半年之后，我们是不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路！
占道问题已经频发
这个只有图片能表示了：
共享单车霸占人行道
占半条路
占满整个公交站
围堵公交车
商场你都进不去
还能把你挤到海里去
看完照片，我们再看一看共享单车的市场状况：
名字和颜色都用完了
共享单车虽然才不到两年的时间，但是市场上涌进来的企业，可是把各种名字和颜色都用完了！
名字上：
小字辈：“小蓝单车”、“小白单车”、“小强单车”、“小蜜单车”、小鹿单车、小黄车（ofo）和“小鸣单车”。
骑字辈：酷骑单车、享骑电单车、骑呗单车
动物系：熊猫单车、小鹿单车、小蜜单车、快兔单车、悟空单车。
Bike系：mobike， CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike（哈罗单车）。
颜色上：
绿色车：享骑电单车、易拜单车、酷骑单车、小强单车、云单车、小鹿单车、骑呗单车、优拜单车、熊猫单车、乐途单车、快兔出行
浅蓝色：1步单车、智享单车、小蓝单车、由你单车、小鸣单车、途尔电单车
黑色：Qbike、黑鸟单车、米家骑行、曲奇单车、酷玩单车、北京出行
红色：龙城单车、西游电单、贝庆单车、闪骑电单车、哈罗单车、共佰单车
橙色：微笑单车、Funbike、摩拜单车、CCbike
白色：小白单车、芒果电动车、Obike、DDbike
银白色：7号电动车、智慧单车
深蓝色：公共自行车
土豪金：酷骑单车
【终结者】彩虹色：七彩单车
集齐七种颜色是可以召唤神龙吗？
资本烧钱速度前所未见：
先来看一下如今市场上最受关注的两家：
ofo:
2016年2月1日，完成由金沙江創投領投，東方弘道跟投的超過1500萬元的A輪融資。
2016年4月2日，獲得由真格基金和王剛（天使投資人）等聯合注資的1000萬元A+輪融資。
2016年9月2日，獲得了由經緯中國領投，金沙江創投、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。
2016年9月26日，獲得了數千萬美元的B+輪融資，投資方包括滴滴出行。
2016年10月10日，完成由美國對沖基金Coatue、順為、中信產業基金領投，經緯中國、元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方跟投的1.3億美元C輪融資。
2017年2月9日，網傳融資1.5億美元，隨即被闢謠，ofo公關總監表示“不知情”。
2017年3月，又宣佈獲得唯獵資本4.5億美元的融資。
而且最近又有消息傳出，ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪超過5億美元的融資。
摩拜：
2016年8月19日，獲得了由熊貓資本、愉悅資本等機構的數千萬美元B輪融資。
2016年8月30日，完成由祥峰資本領投，熊貓資本、創新工廠跟投的數千萬美元B+輪融資。
2016年9月30日，完成由紅杉中國、高領資本等投資的超過1億美元C輪融資。
2016年10月13日，完成了近億美元的C+輪融資。投資方包括高瓴、華平投資集團，騰訊、紅杉、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅、熊貓、祥峰和創新工廠等多家國內外風險投資機構跟投。美團點評CEO王興以個人名義投資了摩拜。
2017年1月4日，獲得2.15億美元D輪融資，由騰訊、華平領投，攜程、TPG、紅杉、高瓴等跟投。
2017年1月23日，引入富士康為戰略投資者，並與摩拜達成行業獨家戰略合作。
2017年2月20日，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，高瓴資本再次追加投資。
2017年6月16日，摩拜再獲得騰訊領頭的超6億美元融資。
摩拜截止到目前累計融資額11億美金，估值約為20億美金。
這個市場時間不長，但是燒錢的速度，資本站隊的速度比當初的滴滴還要嚇人，騰訊、愉悅、紅杉、華平、攜程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江創投、真格基金、經緯中國等17家站ofo，還有些兩邊都占，不管誰剩下來都不賠本，合併了更好！
整個資本界帶著一種狂熱的逐利心，逼著這個市場快速成熟，即使他們自己都還沒搞清楚怎麼贏利，當然這是中國整個資本市場的心態，任何一個新興行業都無法以創新和深耕開始，燒錢才是第一步。這是個怪圈，不怪創業者，也不怪投資人，事實上我也不知道怪誰。
这还有排名前10的其他几家获得的融资，这批钱可能就是培育了一下市场。
自行车生产厂家订单大爆发：
自从共享单车火爆以来，各大自行车制造厂可是接订单接到头皮发麻：
泰丰永达自行车总经理刘德武说：这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”！（前一次是花滑板车。）
深圳雷克斯自行车一下子接到了惊人的150万辆超级大订单，而此前的订单是1.5万，销售负责人惊叹“你生产多少辆他们都全要了！”
看起来好像是个好事情，扩张人员，增加生产线，订单接到手软，但共享单车一旦开始清场了呢？到时候扩建生产线、盲目招人投入的资金，又要问谁要呢？
修车师傅突然成了抢手货：
修了一辈子车的大爷，原本怎么也想不到，突然有一天自己会成为抢手货：
六险一金，还有年终奖，一天修个几十辆单车，月薪能拿到7000元，在招聘网站上搜一搜，共享单车修车岗位基本都是3500起步，还有额外奖金，这让做我们这些办公室情何以堪啊，不如转行去修车啊！
摩拜和ofo两家的供给
已超过了全国单车需求的1.5倍
根据中国自行车协会数据显示：中国每年8000万辆的单车产量，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。
但是摩拜和ofo在2017年预计投放总量将出现“井喷”式爆发，据腾讯科技综合对应供应商产能来看，摩拜和ofo在今年的投放量可以达到3000万辆。
放在哪里呢？
是共享经济还是过剩经济？
我看好共享单车，但不看好如今被资本无限撑大的共享单车。
为什么？因为巨大的资源浪费。有人说，打呗，不打我们就没有补贴了，但我们忽略了，共享单车毕竟和打车软件不一样，滴滴和UBER是轻资产，拼的是运营，即使大肆烧钱最终还是以资源调配的方式服务于社会大众。但是摩拜和ofo可都是重资产，他们的共享也不是以调配为主，而是以投放为主，每个月上百万辆的市场投放，如果再打一年，不但新车无处安放，迭代的旧车也将无处安置！
堆路边？
堆天桥下？
扔荒草地？
堆成坟场？
对单车企业而言，维修和运营成本高于重新投放新车，而报废环节里最有价值的只有车架，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低，而不愿回收。这些破损车辆退出市场流通，变得非常困难。
据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收——2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克。
据了解，多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。共享单车改变了出行方式，但堆积成山的报废单车却让人担忧。
难道共享单车最后的结局真的是：我们做做好事，一人扛回家一辆？
