上海拥
有全球最发达的地铁系统，运营里程831公里，运营地铁站508座，在建和规划地铁站200多座。
然而具体到各个行政区，地铁资源分布却
很不均衡
。
可以说，
上海各区的地铁资源，天差地别。
如图：
数据来源：视觉魔都
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单位面积
来算：
1)上海地铁密度最高的区是
黄浦区，
毕竟全区都入选了中央活动区，上海第一富人区，地铁也要全方位无死角覆盖。
2)其次
是徐汇，
上海老牌资源强区，即便是外环外的华泾，也规划了多条地铁。
3）第
三是虹口，虹
口面积小，因此单位面积上地铁站数量多，但虹口地铁南北分布极不均衡。
北边目前只有一条三号线；而在南部尤其是北外滩这一圈，有12号线，10号线，4号线多个站点。
不过等未来19号线，20号线建成通车，虹口凉城会有大利好，直接从无轨交变双轨交。
4）第四名是普陀
我们多次说过，
北四区中，普陀的轨交是最发达的，
无论是去浦西核心区，还是浦东，普陀的通勤便利性都很高。
真如、武宁坐14号线，浦西核心地段基本都在10-15分钟内，连陆家嘴也在20分钟左右，地铁到陆家嘴的时间与地理位置更近的杨浦内环差不多。
5）第五名是静安
把闸北并入之后，静安的各项资源人均排名有所下滑，地铁也不例外。
6）最意外的是长宁，排在第六
作为老牌富人区，长宁的地铁密度竟然排在普陀之后。
主要是因为长宁有一个虹桥机场，
长宁西部，西北部，大片区域几乎是轨交空白。
新泾镇也只有淞虹路、北新泾、威宁路三个地铁站。
7）第七名是杨浦
杨浦偏居一隅，整个区域尤其是五角场新江湾一带无论是经济还是楼市都呈现出内循环的状态，
跟杨浦地铁稀疏有一定关系。
而即便是算上还未通车的19/20号线，
杨浦的长白新村街道，依然一条地铁都没有，是中心城区唯一没有地铁的街道。
8）闵行排在第8名，浦东排在第9名，宝山排在第10名
这三个区有相似之处，都是
面积很大，区域内方差极大。
陆家嘴和新场都属于浦东；
金虹桥和马桥都属于闵行；
大华和月浦都属于宝山；
虽属于同一个区，但前者和后者几乎是地铁全面覆盖和没有地铁的差别。
宝山东南部，浦东中环内，闵行中部，地铁都比较发达。
闵行的地铁空白在马桥和浦江镇部分区域；
浦东的地铁空白在大团、万祥、老港、合庆几个镇；
宝山的地铁空白在西北部，而且宝山缺一条东西走向的地铁来打通内部交流；
未来大吴淞开发会进一步提升宝山的地铁密度。
9）嘉定、青浦、松江分别排在11/12/13
嘉定目前有14号线，13号线，11号线三条地铁，在郊区中其实还算不错，而且三条地铁能级都不低，都经过核心市区。
青浦靠着大虹桥，目前有17号线、2号线，未来有市域铁路示范区线，2号线西延伸，13号线西延伸。
别的不说，至少地铁这块比松江强。
最苦的还是松江人民，“上海之根，地铁1根”。
作为人口大区、市区睡城的松江，目前仅有1条9号线，压力极大，每个工作日都是人山人海。
上海早高峰最挤的三个地铁站全在松江：九亭，泗泾，佘山。
12号线西延伸开通后，洞泾的情况会好一些，但整个松江西部大片区域仍是轨交空白。
10）奉贤排在14
整个奉贤目前就1条5号线，而且限速；
未来15号线南延开通后，可以改善一下。
11）排在最后的是崇明和金山
这两个区属于被遗忘的角落，
崇明目前有一条崇明线在建，四个站点；
金山有南枫线，但南枫线属于市域铁路；金山小火车也是铁路，没有计算在内。
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人均
来看：
徐汇人均地铁站数量高于黄浦，排在第一位，黄浦虽然面积小，但人口密度高；
长宁人均地铁站数量跃居第三位，这才符合老牌强区的地位；
普陀依旧排在北四区第一；
浦东、闵行排在第五、第六，这两个区面积大，地铁站点多，但人口密度不算大；
杨浦、静安、虹口紧随其后，分别排在7/8/9，
尤其是虹口，是上海人口密度最大的区，拉低了人均地铁站数量。
然后是宝山、青浦、嘉定；
最后的是松江、崇明、奉贤、金山。
松江是真的苦，
人均地铁站和崇明奉贤差不多，但住松江去市区上班的人，可比奉贤、崇明多多了，通勤压力大是真的。
松江地铁扩容，刻不容缓。
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可以看出，无论是单位面积地铁数量，还是人均地铁密度，
市区都要远高于郊区。
地铁资源，如果要按区划分一个梯队的话：
一梯队是黄浦，徐汇；
二梯队是：长宁，普陀，虹口，杨浦，静安；
