近日，中国中车原总经理马云双接受媒体采访时表示，中国中车依托清洁能源产业，致力于推进多元化出口。
不仅提供氢能内燃机车，还可以提供配套的绿电制氢产业，为机车提供绿氢动能。
中车旗下株洲所大力发展新能源产业，
其风电、光伏、储能等产业发出的绿电，可用于制备驱动氢能内燃机车的绿氢。
其中，风电产业涵盖了从陆地到海洋的多种风机，为全球风能的高效利用提供了中车方案。在光伏领域，凭借先进的光伏逆变器和智能运维技术，成为行业一流解决方案提供商。在储能领域，中车株洲所的储能系统集成技术，为新能源的稳定输出提供了坚实保障。
通过构建风光新能源制绿氢的产业，中车巧妙将其内燃机车“以旧换新”为氢能源内燃机车新品，使内燃机车重新成为朝阳产业。
目前，中国中车研制的氢能列车、内燃+动力电池列车、电力+内燃列车等诸多应用于不同场景的新产品先后下线。2024年3月，中车
自主研制的全球首列氢能源市域列车，
实现了时速160公里全系统、全场景、多层级性能验证。列车以160km/h的速度运行时，每公里实际运行平均能耗仅为5kWh，全寿命周期可实现5万吨二氧化碳减排。
中国中车近年积极培育“第二曲线”，在2020年“双碳”目标提出后，
更是将战新产业上升到了主业高度，实现了铁路业务、城市交通业务和战新产业三足鼎立。
在已进入白热化竞争时代的风机、储能和新能源客车行业，中车
充分发挥顶层设计、全产业链优势以及轨道交通技术的同心优势，发展出了自己的核心竞争力。
中车旗下株洲所是中国中车布局战新产业的先行者，也是主阵地。此前，株洲所曾涉足新能源汽车、氢能等多个领域，但最终还是把突破口聚焦在技术相对有竞争力的风电行业。目前，
中车的电机在风力发电机领域的国内市场占有率第一，实现了全谱系的覆盖。
2024年10月10日，中国中车“启航号”20MW漂浮式海上风电机组在江苏射阳中车时代绿色装备产业园成功下线。此次下线的“启航号”漂浮式风电机组，搭载的就是由中车株洲电机研制的22MW漂浮式海上中速永磁风力发电机。
目前，
在中车株洲电机的业务结构中，风电业务约占50%。
从2002年开始，株洲所就开始布局电动汽车，之后陆续探索了风机（叶片、整机）、光伏逆变器、工业传动产品、IGBT、海底机器人等业务。但株洲所自行培育的战新产业都是
基于其深厚的轨道交通业务基因
以及成熟技术进行的延伸拓展和再创新。主要沉淀于三大“核心技术”，即：算法、器件、材料。其中，算法解决思考问题；器件解决动力问题；材料解决支撑问题。
例如，中国中车旗下时代新材自主研发的漂浮式风电叶片是其拳头产品之一。但该产品此前研发的初衷，本是想为中车提供轨道交通领域的减振、降噪产品。但时代新材巧妙将相关技术、产品平移到了风电产业，研制出了避免风电整机共振的技术，成为了中车风机稳定运行的核心竞争力之一。
中国中车得以支撑绿氢机车的另一动力，
是迅速崛起的储能产业。
此前，储能在中车株洲所的业务体系里相对边缘。在轨道交通、新材料、电力电子器件、新能源几大板块中，储能被放在新能源序列中，且排在风电叶片、光伏开发之后。
然而，仅仅成立两三年的时间，中车株洲所就在如此激烈的市场竞争中迅速崛起，令人刮目相看。
2022年2月15日，中车株洲所综合能源事业部成立，标志着公司正式进军储能领域。而就在当年，公司就一举拿下超40亿元年度新签订单，先后与粤水电、陕西建工、大唐、华能、中广核、华润等建立合作关系，
在10多个省份中标20余个储能项目，装机总量超3GWh，出货量跃居国内第二。
一年后的2023年，中车株洲所异军突起，出货量上升到8.2GWh，反超海博思创(7.5GWh)，成为储能行业大黑马。
2025年1月15日，中关村储能产业技术联盟发布数据，中车株洲所再度成为储能系统集采/框采中标第一名。据储能头条的统计，中车株洲所中标个数达到19个，第二名的阳光电源仅10个，中标容量高达68812MWh，是阳光电源的2.7倍。
中国中车在高铁领域累积了60多年的电力电子、控制、软件研发等经验，也成为储能业务发展的助力。入局储能赛道，公司首先切入已有常年积累的核心设备变流器，再与产业链上下游如电芯、电网等企业协同创新，联合开发。
同时，中车株洲所其实并非储能新兵，
该所此前曾深耕动力电池行业20多年，
具备电池PACK、电池簇、BMS、PCS、EMS等全产业链研发生产能力。
由此，随着储能的崛起，
中车正式构建起了 “风-光-水-储-氢-碳” 一体化生态链闭环，并得以支撑起从风光制氢到氢能内燃机车的产业体系。
然后，氢能装备环节，仍然是中车的薄弱一环，中车距离马云双所说的既卖机车又卖绿氢产业，还有一定距离。
中车株洲所相关负责人曾表示，中车的轨道交通业务已经是成年人，新能源业务已经是青少年，
而氢能装备业务却还是小孩子，仍需要成长。
