今日凌晨，据彭博社援引知情人士消息，苹果公司已经决定取消长达十年的造车计划。
知情人士透露，苹果首席运营官 Jeff Williams 和负责造车项目的副总裁 Kevin Lynch 本周二在内部宣布了这一决定。消息一出，「近 2000 名员工感到惊讶」。
两名高管还告诉员工，
造车项目组里的部分员工将被调到由 John Giannandrea 领导的机器学习和 AI 部门，转向生成式 AI 项目
。
至于苹果汽车团队里的数百名硬件工程师和车辆工程师，恐将面临裁员的情况。
苹果将更多资源投入到 AI 项目，这意味着未来两三年内 iPhone 可能久违地迎来大更新。
据彭博社记者 Mark Gurman 透露，苹果正计划为 iOS 18 进行重大升级，iOS 18 有望成为 iPhone 历史上「最重磅」的软件更新。
其中，在 AI Siri 方面， Gurman 也同样预计 iOS 18 将采用生成式 AI 技术，以提升 Siri 和 Messages 应用程序在问答和自动补全句子方面的能力。
值得一提的是，
一向静默的苹果去年在生成式
AI 赛道上动作频频，不光发表多篇变革性论文，还积极洽谈新闻主要出版商，以取得内
容许可协助开发 AI 系统。
同时，据 Macrumors 报道，苹果公司最近更是正在内部测试一款类似 ChatGPT 的生成式 AI 工具「Ask」，以帮助 AppleCare 客服回答用户的提问。
对于苹果放弃造车计划的消息，最大的潜在对手马斯克也发了一个「致敬」、「点烟」的惬意表情包，并在另一条相关帖子下面评论道：
虽然苹果耗费十年没有造出一辆车，但苹果对汽车行业的影响其实不小。
《大西洋月刊》认为，
苹果
以其
庞
大的规模和无处不在的设备，无需真正销售汽车，
仅凭软件就改变了
汽车行业。
10 年前，苹果公司开创了将智能手机与汽车触摸屏连接的功能，现在这已成为普遍做法。
几乎所有领先的汽车公司都采用了受苹果启发的技术方法，以至于「带轮子的智能手机」已成为行业内的常见说法。
你可能永远不会在公路上看到一辆带有苹果标志的电动汽车。然而，已经有大量车主使用地图导航、接听电话或通过仪表盘上连接 iPhone 的屏幕口述短信，未来他们还将继续这样做。
今年晚些时候，保时捷和阿斯顿·马丁的车型将配备下一代苹果 CarPlay 系统，这个系统不仅将控制信息娱乐功能，还将控制汽车的大部分功能，包括调谐收音机、改变温度、访问汽车摄像头的视频、检查轮胎压力、进行燃油支付等。
在一个主要由软件驱动、通过屏幕控制的电动车时代，苹果依旧准备在汽车行业中发挥前所未有的影响力。
从 2014 年算起，苹果已经纠结了整整十年，比汽车晚一年立项的 Vision Pro，如今都已经量产发售。
回过头看，Apple Car 之所以如此「命运多舛」，多半是因为它承载着苹果公司在 iPhone 之外获取高额利润的热望。
此前，「泰坦项目」大概透露出这样一辆 Apple Car：
价格超过 12 万美元，外形像个光滑的大鼠标，没有方向盘和油门/制动踏板，中控台配备 iPad，配有在 A12 仿生处理器基础上改造而来的 C1 芯片，以及「革命性」的传感器，更重要的是， 能实现 L5 级的自动驾驶。
而后在 2022 年，苦苦钻研了 8 年之久的苹果决定以退为进，其目标从 L5 降级到 L3，让汽车能够在高速公路自主驾驶。即便如此，这也是一个难以实现的目标。
如今，
倘若彭博社
消息属实，
苹果将决定回归现实，从放弃 L3 级自动驾驶的开发，转为目前主流的 L2+ 级辅助驾驶，再到彻底放弃造车计划。
2015 年 2 月，一辆神秘的汽车被发现在北加州的街道上行驶，车顶装有多个传感器。有人猜这是苹果要做「Google 街景」之类的东西，也有人说和自动驾驶有关。苹果后来出面声明，是「测绘项目」。
神秘汽车出现后没几天，一位身份不明的苹果员工，通过电子邮件向 Business Insider 爆料，暗示苹果正在开展一个「和特斯拉竞争」的项目，而且不少特斯拉员工也会跳槽前来。
苹果大肆招募汽车技术专家、设计专家的消息，很快也瞒不住了。然而，此时人们还是觉得苹果在开发一个基于 CarPlay 的软件平台，没往别处想，直到「泰坦项目」被曝光。
技术最终要为目标服务，到底是做自动驾驶，还是辅助驾驶，苹果内部的分歧从那时起就已经存在。2016 年，高管换了一波，「泰坦项目」陷入停滞。
2019 年第二波大裁员之前，Apple Car 的传闻都是和做软件不做硬件有关。年初「泰坦项目」团队和其余 200 多名员工离职后，苹果在 6 月收购了 Drive.ai，这是一家设计自动驾驶班车服务的初创公司。
2020 年初，苹果与电动汽车公司 Canoo 谈了好几轮，从投资聊到了收购，最后也没成。Canoo 开发了一个可扩展的模块化电动汽车平台，主要制造商用的电动小货车，后来跟 Henessy 进行了合并。
Canoo 的创始人Ulrich Kranz，宝马前高管，也加入了苹果造车团队
第二年，人工智能和机器学习主管 John Giannandrea 接手「泰坦项目」，来自特斯拉的高管 Doug Field 于 2021 年 9 月离职后，负责 Apple Watch 的 Kevin Lynch 加入进来。
此外，苹果也聘请过保时捷高管 Manfred Harrer，大众集团最优秀的工程师之一。苹果还招募了前宝马高管 Ulrich Kranz，他就是 Canoo 的创始人，给宝马开发了 i3 和 i8。还有两位来自梅赛德斯-奔驰的工程师，所长均为车辆的动力系统。
然而，苹果分析师郭明錤在 2022 年 3 月份表示，苹果的汽车团队已经「解散一段时间了」，将在未来三至六个月内重组，2025 年的量产目标怕是够呛。
一开始，苹果预计其首款汽车的发布时间是 2019 年，2021 年底的报告显示，苹果可能会在 2022 年官宣这一造车项目，并在 2025 年推出。但到了 2022 年，等来的却是再次延期至 2026 年的消息。
在当时，伴随着这则坏消息一起公布的，还有一则好消息——Apple Car 的价格有望低于 10 万美元。
一方面，有能力买苹果汽车的人，不会特别在乎两万元左右的差价。而且，据美国劳工统计局的资料，2022 年购买一辆电动汽车的平均价格为 4.8 万美元，还不到 10 万美元的一半。
另一方面，对于一台长期无法发布的新车而言，降价并不意味着「促销」，更可能意味着有些「核心」的配置会削减或砍掉。
