同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域。因此，想在同城配送这一行业发展成全网型大企业，难度非常大，尤其是在国际化方面，58速运选择合并GOGOVAN无疑是一步好棋。
文/小草 亿欧专栏作者
2017年8月28日，58速运宣布与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN（快狗）合并，58到家持有新公司大部分股份。58到家创始人兼CEO陈小华将担任合并后新公司董事长，GOGOVAN创始人兼CEO Steven Lam（林凯源）将担任合并后新公司的CEO。
华兴资本董事总经理、并购业务组主管蔡伟定则表示：
“58速运和GOGOVAN的此次合并，是内地和香港初创公司之间发生的规模最大的并购交易，改变了同城货运这一万亿级市场的竞争格局。”
作为此次并购案的促进方，华兴资本在为两家企业及股东在选择上做出了最佳的解决方案，陈小华在媒体沟通会上也提到，华兴资本为此次合并项目定的名字就是“情人节”，很符合今天的气氛。
这一消息无疑是行业内重磅，曾经的同行，如今的伙伴，犹如当年的58同城和赶集网合并，58集团好像很喜欢以合并的方式处理与同行或对手的关系来改变行业格局。
看到58速运与GOGOVAN（快狗）的合并，不禁想起了上周刚宣布合并的饿了么与百度外卖，似乎国内创业公司到了兼并整合期，一波高潮即将来临。
58速运是58到家旗下重要的速运业务，自2014年9月上线，以同城货运为切入点，目前58速运全国覆盖超过100多个城市，平台注册司机达100万余人，占据了国内同城速运绝大部分市场份额，以国内城市扩张为主；而GOGOVAN（快狗）则起源于香港，东南亚是其主战场。
当然，提到58速运与GOGOVAN的业务布局，就不得不提同城小B货运的另一平台——货拉拉，创立于广州的货拉拉布局东南亚和中国市场，与GOGOVAN、58速运存在业务竞争，这三家的关系犹如目前的饿了么、百度外卖、美团外卖，三足鼎立被打破，必出现二虎相争。
业内人士曾说过，同城货运经过2015年的野蛮生长，各家一味以订单量作为考核指标，到了2016年各家都在低调探索盈利模型。
同城货运处于产业升级最底层，产业升级首当其冲就是物流，同城货运结构很复杂，对车货匹配效率要求非常高，被优化空间非常大。
但是同城货运区域特征明显，
短时间之内会是地方割据、区域为王的竞争格局
，3-5年之后（2016年预测）会通过资本力量把各方聚合在一起，有机会做全国业务的协同，成为一家更大规模的独角兽，提升行业效率，降低物流成本，还能有机会给司机增加收入。
似乎行业变局比预想来的快，随着58速运与GOGOVAN的合并，相对稳定的市场格局将被打破。
国内市场大部分被58速运占据，货拉拉同样占据国内部分市场份额+东南亚市场，GOGOVAN则主要布局东南亚市场，今年6月份，GOGOVAN与京东合作进军北方市场，直接与58速运面对面竞争，在区域特征明显的同城货运市场中，显然GOGOVAN的压力不小。而随着GOGOVAN与58速运的合并，双方可以充分利用各自的优势开展业务布局，剑指同行。
无独有偶，据近期市场推广情况来看，货拉拉也在北京市场发力，大规模在公交场站、地铁中铺设广告，虽说这里是58速运的后院，但货拉拉似乎很有信心争夺这块蛋糕，而58速运也没闲着，直接选择合并GOGOVAN抄了货拉拉东南亚的后路。据市场分析，在东南亚市场，GOGOVAN的优势高于货拉拉。
同城货运虽有明显的区域特征，但全国业务布局是必经发展之路，货拉拉在国际化化方面有优势，这是58速运与GOGOVAN的短板，现在如果重新开始拓展新业务，必会耗费大量的心血，选择合并无疑是一条很好的出路，不仅可以发挥各自的优势，还可以以包围态势直逼对手。从目前情况来看，货拉拉的压力很大，前有狼后有虎，尤其是狼和虎还是盟友。
