改革后的蔚来，能有未来吗？

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近期蔚来宣布对公司进行全盘改革，措施包括但不限于：

（1） 手机等外拓业务大幅缩减；

（2）乐道品牌和蔚来合并；

（3）部门裁员；

（4）推行CBU（基本经营单元）机制；

（5）非核心业务外包。

李斌甚至喊出了“让每一分钱都听到回响”的口号。

我们的判断 ：

1、 蔚来深陷亏损，至今亏损超千亿，而一同崛起的理想、小鹏都已走出低谷，蔚来今天的局面源于多方面，内部电池包不通用（ET9与旧款、乐道与萤火虫均无法兼容），换电站建设成本高（单站数百万）、依赖销量循环（低销量难支撑网络扩张），而外部竞争白热化（同价位用户明显被抢夺）；

2、 我们从小鹏的涅槃中可以获得一些启示：小鹏在2022年也遭遇大低谷，然后何小鹏和王凤英主要做了五件改革：反腐（辞退10余名高管，降低零件成本）、缩区（减少大区经理的寻租空间）、放权（给基层更大的销售自主权）、渠改（弱化直营，引入经销商共同消化库存）、产改（根据用户需求改造产品）。一系列的动作让小鹏在短短两年时间内起死回生；

3、从这次蔚来的改革来看，蔚来的核心思路虽然也是降本增效，但核心堵点似乎都未涉及：一是换电模式仍然不肯放弃，重资产下负重前行；二是裁员主要集中在基层，而非管理层；三是成本优化集中在内部，但实际上供应链成本仍然是大头。汽车界的洋务运动，治标不治本，祝他好运吧。

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