沈晖表示，造出好车的根本，便是将制造环节紧紧把握在自己手中，从而解决产品质量与安全问题。在此基础之上，再将粉丝的意见反馈到整车的设计与制造当中。最后，才是做好共享出行方面的布局，满足未来出行需求。
文/周到 亿欧专栏作者
2017年正进入最后的一个季度，造车新势力们已经进入了冲刺期：小鹏汽车的工信部“证件照”被传出，蔚来的ES8也频繁被拍到路试，奇点汽车早在4月便发布了量产车，由“洋和尚”戴雷创建的FMC，也在近日发布了名为“拜腾”的新品牌。
与之相对的是，威马也传出了越来越多的声音。从工厂封顶到组织粉丝活动，这家由前任吉利控股副总裁沈晖所创建的新造车企业也正在为品牌造势。与其他玩家不同的是，威马早早就宣布了2个平台共8款车型组成的产品线，其来势汹汹的架势堪比传统主机厂。
为此，亿欧汽车在日前与威马汽车创始人沈晖进行了对话。在长达两个小时的采访中，这位创业者为我们分享了他对于行业竞争态势的看法，以及威马汽车的最新进展。
自建工厂：制造环节一定要抓在手里
9月5日，沈晖在其微博个人页面@威马汽车创始人Freeman确认了该公司在温州工厂的最新进展：“温州工厂四大车间全部封顶、设备安装从今年五月份起也全面展开。”未来，该工厂将会在年底完成全部建设工作，量产车将在2018年一季度小批量下线。
对于量产车和整车工厂的具体事宜，沈晖一向讳莫如深。在他看来，在产品真正问世前，威马关于量产车和制造环节能够展示的并不多。“产品制造=工厂+上下游供应链，而后者是无法展示的。”但他表示，威马的工厂将在最大程度上实现数字化，并为用户提供定制化生产能力。未来，不光用户能够对自己的车辆进行定制，还能够随时了解到车辆的生产进度以及发货和交付时间。
对于为何没有像蔚来、奇点和小鹏汽车等造车新势力一样选择与传统主机厂进行代工合作，沈晖表示他强烈地认为企业应当将制造环节抓在自己手中。“产品的安全可靠与稳定，是做好用户体验的基础。而研发、供应链中的问题，往往只会在制造端爆发出来。”因此沈晖认为，只有自建工厂才能及时发现问题，保证产品质量。
据介绍，目前威马已经完成了首款量产车的所有研发、设计和供应链工作，正在进行上市前的各项测试。沈晖透露，威马汽车的品牌会在年底发布，并在明年上市。
而在资质方面，沈晖表示他的团队已经解决了与申请有关的一系列问题，不出意外的话威马汽车的新能源造车资质将很快获批。
在产业合作方面，近期以奇点汽车为代表的一些造车新势力希望发起造车联盟，以实现零部件和系统的集体采购，降低整体成本。对此沈晖表示，这种想法虽说有一定价值，但对于已经独立完成平台、量产车研发的威马汽车而言并不合适。“我们在开始研发第二个平台以及该平台的首款车了，已经形成了自己的技术路径。”
（威马汽车推出的第二款平台的首款概念车）
建立粉丝平台“威盟”，挖掘用户潜在需求
根据各家车企公布的规划，2018年将成为新能源汽车集中上市的“大年”。在这一年，来自大洋彼岸的Model 3将大规模交付，蔚来、奇点、小鹏等本土新造车企业的产品也会陆续上市。与此同时，来自传统主机厂的新能源车型也正纷至沓来。面对日趋激烈的竞争形势，威马如何胜出成为外界关注的重点。
但沈晖表示，他对此没有太多担心。“汽车市场很难像互联网行业一样，出现赢者通吃的情况。”沈晖说道。在今年年初汽车工业协会预计，全国乘用车产销量将突破3000万辆，而其中新能源车型将有70万辆。“未来，新能源车型在总体销量中的比例会达到10%，也就是起码300万辆。作为一家初创企业，能够每年卖出10万辆车就已经可以活得很好了。”在他看来，威马的首款产品定价在20万元左右，将会直接面对中国最主流的消费市场，发展并不是问题。
在威马汽车的官方页面上，名为“威盟”的粉丝平台占据了重要位置。据了解，该平台是威马专门为汇聚粉丝所搭建的，经常组织与新能源汽车相关的线下活动。据沈晖介绍，目前威盟平台上已经汇聚了超过千人的粉丝，这些人对于威马产品提出了大量建议，非常有帮助。
“在传统车厂，造型和配置都是由公司老板拍板决定。但这些领导并不是车辆的目标消费者，为什么有资格一个人决定这些问题呢？”沈晖说道。在他看来，粉丝们提出的需求只要能够实现，就都具有参考价值。
除了支持者之外，威盟平台上还有两种颇为“另类”的粉丝。一种是“坚决不会开电动汽车”的车主，另一种是在一线进行汽车销售的人士。沈晖表示，前者可以帮助企业了解为何新能源汽车在消费者中难以推广，出问题的是配置还是造型。而后者则具备独到的眼光，“一眼就能看出这款车能不能卖得好。”
（威马新能源汽车产业园四大车间全面封顶）
全面布局共享出行市场，打造专用车辆
在谈到未来的销售与交付问题时，沈晖透露威马将采用线上线下相结合的形式。“目前有不少经销商投资者都对我们很认可，这些资源我们都可以进行利用。”未来，威马的首批量产车将会优先交付到一二线城市。
在融资方面，2016年威马汽车完成了10亿美元的A轮融资。而沈晖透露，除了该笔融资之外威马还从其他投资方手中获得了一些资金。同时，威马还组建了产业基金，用于培育智能汽车产业链上的各类企业，其中包括语音识别、人工智能、自动驾驶、车联网、充电桩以及传感器。
对于与投资者的关系，沈晖表示目前新能源创投市场的整体环境很火爆，许多机构和个人都相对威马这样的企业进行投资。但他坦言，威马对资本一直是比较“挑”的状态。“现阶段，我们只愿意和能够长期合作，且能够起到战略意义的资本达成合作。”沈晖说道，“只要别对赌我们产品什么时候出来，什么时候开始赚钱，公司何时上市的资本，我们都欢迎。”
在共享出行方面，威马也将进行提前布局。今年7月，威马汽车宣布参与共享单车企业HelloBike的B+轮融资，投资额为数亿元。除此之外沈晖还透露，分时租赁和里程更长的自驾游市场威马都将涉足。
沈晖对亿欧汽车表示，威马未来将为共享汽车打造专用车型。“共享汽车不能采用与私家车完全相同的车型，2C和2B市场一定要进行区分，不能混淆。”沈晖说道，“我们共规划了两个平台共8个车型，未来用于共享出行的车辆外观、内饰都会有不同。”
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