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荷兰皇家航空公司总裁兼首席执行官彼得·埃尔伯斯（Pieter Elbers）表示，随着美国对申根区入境美国实施旅行禁令，冠状病毒的情况“进入了一个新的阶段”。他说，“这一决定的范围是巨大的”，并补充说，荷航目前正在评估该决定对服务和乘客的影响，包括对美国的网络调整，并将与荷兰政府合作，确定适当的措施。
3月13日，向所有荷航员工分发了一个视频。该航空公司的首席执行官彼得·埃尔伯斯（Pieter Elbers）发表了这样的消息：
鉴于冠状病毒的情况，该职位将裁减1500至2,000个工作岗位。除此之外，由于航空公司为控制成本和避免财务损失而奋斗，航空公司将暂停30-40％的航班。并将剩余员工的工作时间减少三分之一。它还将采取以下步骤来确保其生存：向荷兰政府请求支持，并启动其他计划以确保获得更多的资金（如有必要）。减少多达4亿欧元的投资。将欠荷航高管，管理层和员工的剩余2019年奖金和利润分享的支付延迟至少六个月。与工会工会进行谈判，以在下个季度将工作时间减少30％。
3月13日，
荷兰总理马克·鲁特（Mark Rutte）说，荷兰政府已准备好支持荷航和荷兰航空业。一旦这种特殊情况过去了，我们期待着荷航重振雄风。
北欧航空公司将从周一开始暂停大部分航班，直到民航条件改善。由于冠状病毒引起的旅行限制和需求下降，已经打击了世界各地的航空公司，迫使他们减少航班并裁员以维持生计。SAS周日表示，将临时裁员10,000名员工，占航空公司总员工人数的90％。
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波罗的海航空air Baltic将从3月17日至4月中旬暂停所有航班，
以应对由冠状病毒引起的不断变化的状况。包括从爱沙尼亚和立陶宛始发c航线。拉脱维亚共和国政府已决定从3月17日起暂停所有国际航空旅行，以限制冠状病毒的传播。由于air Baltic是拉脱维亚的载旗航空公司，并且其许多航班都通过里加运行，因此该航空公司实际上已在国际航线上停飞。
皇家史基浦集团首席执行官迪克·本斯科普（Dick Benschop）:阿姆斯特丹史基浦机场的客运量在2020年3月上旬同比下降了20％，“并且还将进一步下降”。
他补充说，鉴于目前美国的旅行禁令已经实施，机场在接下来的一到两周内可能还会再下降10％。
本肖普先生继续说：
“这是一个没有先例或可比情况的独特状况。
”他补充说，史基浦将根据情况继续审查其业务规模。
南非航空公司（SAA）的负责人西维维·东瓦纳（Siviwe Dongwana）认为冠状病毒的爆发可能会降低航空公司的成本，原因是燃油价格较低，而且有可能与出租人重新商定条款。Dongwana先生说，该航空公司有足够的资金来维持运营，直到2020年4月，并正在就过渡贷款进行谈判。
联合航空总裁斯科特·柯比（Scott Kirby）表示，该航空公司将不会接收任何一架飞机……除非在危机结束之前有足够的资金
美国航空总裁罗伯特·伊索姆（Robert Isom）表示，该航空公司以前曾“谈论要简化我们的机队”，现在认为“这无疑是我们快速推进任何项目的机会”
英国维珍大西洋航空将于3月16日周一致信英国首相鲍里斯·约翰逊，试图寻求英国政府一揽子经济援助，总额高达75亿英镑（约合644亿人民币）。
国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，各国政府在采取措施遏制新型冠状病毒的传播时，需要“充分准备向航空运输业提供支持”
法国财政大臣布鲁诺·勒梅雷（BrunoLeMaire）表示，法国政府准备为法荷航提供财务支持。法国政府控制着该航空公司15.9％的股份。
La Compagnie13日宣布计划根据美国最近的旅行禁令，暂停从2020年3月19日至2020年4月12日的所有航空服务。该航空公司还将推迟尼斯-纽约的恢复时间从2020年5月1日推迟到2020年6月1日。
该公司飞机为全商务舱布局。
德国政府计划在2020年3月16日与航空公司和工会代表会面，以审查冠状病毒的影响和潜在的流动性支持。
德国政府航空政策协调员托马斯·贾松博克（Thomas Jarzombek）表示：“航空公司受到冠状病毒的严重影响”，并补充说汉莎航空受到的影响“特别严重”。
汉莎航空集团的CCO网络航空公司哈里·霍梅斯特（Harry Hohmeister）:由于冠状病毒的持续影响和旅行限制，该集团正在考虑将其运力与其航空公司的正常航班相比减少70％
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ACI-北美（ACI-NA）估计，美国商用机场在2020年将至少损失37亿美元，加入了数字“不包括从最近公布的欧洲旅行限制的影响”。ACI-NA首席执行官凯文·伯克（Kevin Burke）表示：“这种意外短缺将使机场运营预算紧张，并可能破坏已经在进行中的基础设施项目的融资。”
穆迪公司（Moody's Corporation）基于“随着冠状病毒的存在和发病率在全球范围内扩大，对客运需求的风险不断增加”，将其对航空业的信用前景从稳定调整为负面。穆迪指出，随着公共卫生突发事件继续在全球范围内蔓延，预计运力将进一步减少，尽管这将因地区和航空公司的业务模式而异。评级机构表示，其模型至少要到2020年第三季度才能假设需求和容量有所恢复，而2020年第二季度的客运量将急剧下降。燃料和人工成本有望下降，尽管不足以抵消客运收入下降带来的利润影响。
