预计2016年年底中国全年累计汽车销售将达到2619万辆，同比增长6.5%；汽车保有量为1.93亿辆，同比增长12.3%，达到历史最高水平。汽车产业的持续增长为车联网市场的发展带来了巨大需求。
一、汽车产业作为世界前三大产业，传统造车技术已相对成熟，车联网产业成未来发展重点
伴随着传统造车技术的日益成熟，汽车产业面临着进一步升级与转型的需求。研发设计的信息化水平、车辆生产的自动化水平、新能源转型程度以及车联网的发展程度成为当下汽车产业的突破方向。
车联网，即围绕用户的车生活，由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，依托于搜索与传感等技术使车辆可以收集自身环境与状态的信息，并借助通信与大数据技术对信息进行计算与分析，从而为用户提供完整和全面的智慧出行服务。
车联网起步于欧美，最早的车联网产品主要用于安防服务，例如通用的OnStar、福特的SYNC等，随着互联网的发展以及购车人群年轻化，用户对车联网的需求已不仅仅限于安防功能，还增加了信息娱乐功能等需求。汽车将逐步由功能性向智能化靠拢，同时催生汽车电子技术新需求。
二、技术研发与整合渗透到产业链各环节，较高的技术壁垒限制了产业链的协同发展
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车联网产业链主体分为端、管、云以及大数据四大板块。端，即汽车与人/物/路（V2X）交互的智能展示方式，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境，衍生品包括智能手机、车载导航机、车载中控大屏等。管，即将车辆行为等情况通过数据传输给云平台的通道，解决车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）、车与云（V2C）等互联互通问题，主要通过网络运营商进行传输，衍生品包括网络通讯源、移动数据信号等。云，即通过云平台，为车辆的调度、监控、管理、数据汇聚等提供云服务，例如，通用OnStar、丰田G-Book、苹果CarPlay、百度CarLife以及车载OBD盒子等。大数据平台，即通过整合、计算、应用数据，将云平台与4S店、整车厂、保险公司以及互联网公司进行连接，为其提供基于数据的用户画像、营销策略等支持服务。
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车联网产业链较长，从上游到下游，参与者众多，主要分为软硬件提供商、设备提供商、网络运营商、内容提供商、汽车厂商以及服务提供商。其中，车联网信息服务商（TSP）在产业链中居于核心位置，向上连接软硬件提供商、设备提供商、电信运营商，负责整合资源；通过第三方数据平台，向下连接4s店、整车厂、保险公司等为客户提供服务，起到生产者与消费者间桥梁的作用，形成车联网整体服务体系。
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对于车联网参与者，汽车前装市场是车联网的关键阵地，目前市场上BAT等高科技企业均争先恐后抢占TSP位置，例如，苹果CarPlay、百度CarLife、阿里YunOS等，而由于车企对信息的保护以及汽车前装市场CAN（控制器局域网络）总线难以切入等技术难点，BAT等高科技企业选择以合作的方式介入。目前来看，产业链的协同发展尚处于起步阶段。
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三、车联网的未来发展需借助跨界整合，挖掘能够加强用户体验的商业模式
现阶段，用户对于车联网服务体验不够深入，根本原因在于人与智能终端以及车与智能终端分属两套生态体系，导致用户感知不够明显，使得车联网存在续费率低等问题，无法成为真正高频的消费入口。
在生态当道的时代，将车生活与日常生活融合为同一生态体系是汽车企业及高科技企业亟待解决的问题。BAT等高科技企业现已采用与整车厂合作的方式切入车联网市场，而对于主机厂，在自身缺乏用户生活生态入口的情况下，如果能够与掌握用户生态的互联网企业合作，将日常生活中的互联网生态通过ID的形式植入车机，不失为有益的尝试。
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