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这几天,编辑部有同事在测试雅阁混动,大鹏当然抵挡不住这热门车和“最强混动”名头的诱惑,抢过来开了两天。
而且两天时间里不考虑省油,大鹏还开着雅阁混动跑了趟山路。
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技术解析大家可以看之前的文章(当真是史上最强?抢先试驾国产雅阁混动)或者是等等同事的详细测评报告,这里就不啰嗦了。
我们今天只谈谈大鹏在跟雅阁混动相处两天后,感受到的新车四个优点和两个缺点。
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价格贵不贵,咱们先不聊。看完这文章,或许买不买雅阁混动,大家就会有答案了。
01 雅阁混动优点
动力强
雅阁混动用的是2.0L发动机搭配电机,综合最大功率158kW,折合215马力的样子。
只看数据的话,雅阁混动动力输出跟帕萨特2.0T的220马力相当,当然也高过燃油机2.4L雅阁的186马力。
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不止如此,实际驾驶感受,雅阁混动的动力体验不输于3.0L自吸。这主要得益于电机加持,还有雅阁混动的驱动特点,这都大大改善了动力响应和提速感。有种低价功放,Hi-Fi享受的超值感。
这在多弯的白云山上,雅阁混动的提速更是有了用武之地,动力随叫随到,很有点大排量自吸的感觉。
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如果说丰田双擎是强油弱电,那么混动雅阁就是弱油强电。
混动雅阁在起步和加速阶段都靠电动机驱动,发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量,这无疑把电动机的优势尽量最大化,达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
高速巡航时混动雅阁又由燃油机直接驱动,避免了电动机高转速长期工作会发热的问题,也利用了燃油机巡航时能耗表现更好的特点。
操控扎实
本田原本就跟丰田的定位家用不同,偏向运动路子,比如创下纽北记录的思域Type R,又比如本田是F1迈凯伦车队的发动机供应商。
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上面提到了,雅阁混动因为有电机加持,其百公里加速在8秒上下,对一款B级车来讲,这是个不错的成绩了,2.0T的宝马320成绩也在8秒上下。
雅阁的多连杆后悬架虽然在同级车中很常见,可是本田的调教结果大鹏个人还是很喜欢的,紧凑轻快,处于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间的一个地方。
喜欢的人会很喜欢,这也是为什么很多人说“一日本田,终身本田”。
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另外,雅阁混动跟山路实在是绝配。山路上虽然绝对速度上不去,但可以最大程度发挥雅阁混动中低速电机驱动的优势,出弯非常有力。
同时得益于扎实的底盘调教,雅阁混动在山路过弯中侧倾抑制的恰到好处,车辆极限很高,给人足够的信心。
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哦,对了本田混动的中文名叫Sport Hybrid,运动还是在混合动力之前,可见这辆车更强调自己的运动特质。
省油
开一辆B级车,一次加油只加100块的感觉你懂吗?而且这100块能跑300km!这是因为雅阁混动综合油耗在5L/100km上下,而动力相近的帕萨特2.0T综合油耗在9L/100km上下,几乎是雅阁混动的两倍。
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我加的是95号,纯粹是加油大姐没听到我说话,实际加93就行,泪奔
以大鹏上下班35公里为例,100块的油钱跑一个礼拜,周末还能来个自驾游,油耗方面,雅阁混动是在是让人没办法挑剔。
还有一点,雅阁混动直接用93号就行了,不挑油,而帕萨特2.0T得加95号,这可都是白花花的银子呀。
右后视镜摄像头好用
360°全景摄像头当然是一步到位,可如果没有全景,以大鹏体验来看,本田的这个右后视镜摄像头已经足够好用,因为车辆右后是驾驶员最大盲区。
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尤其是出入老小区的狭窄停车位,雅阁混动的右后视镜摄像头在倒车时堪称神器,点赞。
02 然后是两个缺点
电子按钮换挡逼格高但有学习成本
其实,在试驾前,大鹏对这种电子按钮换挡方式有些抵触,因为不符合大家平常使用习惯,还有学习成本。
实际体验来看,雅阁混动这套SWB电子换挡按钮表现虽然还可以,但是大鹏还是认为这种学习成本是可以避免的,还是传统的好用。
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这套系统同样也出现在本田新车冠道上,预计未来会成为本田强调逼格的一项配置。
怠速时,发动机给电池充电声音有点吵
因为雅阁混动的电池只有1.35kWh,容量非常小,充放电也非常快。
只要怠速时间略长,汽油机就会启动给它充电,这个时候汽油机震动声较大。
注意这个时候不光是声音,还有震动,这个体验较差。
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但是在车辆行驶途中,汽油机的充电声音,充电介入处理的还不错,不会那么吵闹。
另外,说到车辆隔音了,雅阁混动的隔音只比燃油版雅阁表现略好一点点,比帕萨特还是差了一些。
03 写在最后
大鹏很少认为一辆车的定价是个缺点,因为除了少数厂家不打算卖,只是撑场子的车。
大部分的车定价都要看有没有击中消费者,也就是你的需求点,比如雅阁混动,在保留所有雅阁优点的同时,又增加了上面三大优点(右后视摄像头不算,汽油雅阁也有这个配置)。
尤其是动力操控方面,雅阁混动相较于同级别、同价位汽油车有不小的优势。
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如果你原本就打算买中高配雅阁呀、凯美瑞呀或者是帕萨特等同级车型,那么大鹏强烈建议你去试试雅阁混动,或许你会喜欢上它的。
→DearAuto精彩推荐:
混动安全吗?本田用最直接的方式回答
凯美瑞OR雅阁? 无所谓,选混动就对了
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