用数据和实地探访说话：共享单车血拼融资造那么多车谁来用？

文|新浪科技 李 白

互联网公司的烧钱战术，可能要在共享单车领域再现“威力”。

最近，摩拜单车宣布完成D轮2.15 亿美元（约合人民币15亿元）融资。据公开信息统计，至此，其累计融资已超过4亿美元（约合人民币28亿元）。

“战役才刚刚打响”，主要竞争对手ofo对此回应。截至去年10月最新一轮融资时，ofo累计融到了2亿美金左右（约合人民币14亿元）。

不过，略为尴尬的是：42亿资本推动下的两家公司，所争抢的市场规模却并不大——可能不足20亿人民币。

根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。

对比上述数据不难发现，两家企业的估值和共享单车的整体市场规模，并不协调。

僧多粥少。可以预见，在资本助力之下，共享单车赛道恶战必将持续升级。ofo说，“共享单车行业战役才刚刚打响，竞争还会持续数年”。这种不协调的发展状况真能维持数年吗？

更令人生畏的是，新浪科技发现，这场互联网公司之间围绕“老大”地位的争夺赛里，率先遭殃的却可能是第三方：自行车代工厂。地方实体经济也可能随之受到波及。

武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地。平均每四辆国产自行车中，就有一辆产自这里。

易豪，一家每天为ofo生产大约3000辆单车的代工厂，就位于汊沽港。与摩拜自建工厂生产单车的方式不同，ofo所有车辆，均由代工厂生产。

在此工作一年多的工人洪涛告诉记者，目前易豪除了生产自有品牌“跑狼”自行车，主营业务已经转移为代工ofo单车。