马云终于出手了。
在摩拜和ofo烧钱圈地撕得不亦乐乎之时，
在“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车呈井喷态势之时。
正当我们唏嘘阿里“慢半拍”的投资速度，马云爸爸却不声不响地开始了他的谨慎布局。
2月28日，“永安行”共享单车与芝麻信用达成合作，在绑定身份信息后，只要芝麻信用超过600分，就可以免押金租车，而芝麻信用600分并不是一个很高的门槛。支付宝公开数据显示，开通芝麻信用的用户超过2亿人。据邦哥了解，超过600分的支付宝用户达到了87%以上。 近日，又据多家科技媒体消息称：共享单车平台“永安行”宣布完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。
芝麻信用的600分门槛其实不高
在聊马云站队“永安行”之前，不如谈谈共享单车背后的共享经济。
共享单车真的共享吗？
共享经济是什么？
百度百科如是说：共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
划重点：是主体保留归属权，暂时转移使用权。
不妨举个例子：现在的滴滴打车提供了一个信息相对对称的平台，车主们利用自己闲置的车辆或是使用车辆的闲置时间等资源来服务社会中需求对应的个人，提高了闲置资源的利用效率，是一种P2P形态。而现在的大多数“共享单车”并不属于这一种类，因为这些单车的归属权不属于某个人，而是属于单车公司的资产。它本质上是公司通过自采购车辆或者自造车辆去投放路面交通针对个人的一种“短时租赁式租车”。
是的，阿里投资的“永安行”恐怕也不会跳出“短时租车”的窠臼，但是马云“打蛇打到七寸”的地方在于它的“免押金”。
建立信任，全免押金
看似轻描淡写地“免押金”，却会触动摩拜和ofo最吊诡的核心利益。
目前市场上的单车都采取扫码和车号开锁的方式。虽然看不出必须缴纳押金的必要，但必须都收取99-299的押金。对此一般企业解释为缴纳押金是为了让使用者养成及时还车的好习惯，避免单车的丢车和损毁。可从现在来看，押金的建立也解决不了这种担忧。上私锁、二维码被划、被丢进河里，这种国民道德缺失的案例并不是个案。
问题并没有变得好转，押金却在疯狂积累。要知道，摩拜单车和ofo单车两家的押金就已经超过40亿元之多，随着共享单车市场的进一步扩大，这是单车市场的“备付金”。如果说，淘宝的“预付金”造就了支付宝。那么，共享单车的押金无疑可以创造10个支付宝。
这就是“押金盈利模式”，货币是一种特殊的动产，占有即为所有，一旦收取就可以自由使用。
前些时期在网上，一些公司的共享单车给押金退换到账设置的相当长的时间引发了不少争议。有业内人士认为这是共享单车的商家在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金的衍生利息收益。一些律师也明确表示：共享单车的押金模式已经涉嫌非法吸收公众存款。而消费者们更是担心平台卷款走人，或者面临破产使自己利益受到损害。
在资金链的监管空白还没有完美解决之时，马云背书的永安行单车可谓是一股清流了。
这样一种依靠信用评分机制来使用户获得一定的权限的方式，确实是一种颠覆，更重要的是一种创新，而且它还准确地切中了共享单车押金高、管理混乱的痛点。
单车行业的“老司机”
相比于摩拜、ofo的新兴势力，永安在自行车行业已经是“老司机”了。
这是最早位于江苏省常州市的一家传统有桩自行车生产厂商，在全国400多个城市投放超过200万辆自行车了。而且，永安一直跟政府关系密切，承接了很多政府公共自行车项目。“永安行”在中国公共自行车领域有6年的运营经历，在全国100多个城市有自己的运营管理团队，经验之丰富，可谓是身经百战了。
还有一点值得注意的就是，在各大单车公司普遍注册资本过低的情况下，“永安行”的责任承担能力是明显高于同行竞争者的，或者说得更直白一点，它是更让国家放心的企业。
永安在同行中注册资本是最多的
专利、奖励、低碳交易，求新求变
当各大单车们疯狂抢占市场的时候，“永安行”单车瞄准了技术和运营上的革新。
外观上，一改单车的纯色系，既不用摩拜的橙色，也不用ofo的黄色，而是选择了一种“黄色+蓝色”的拼接风，视觉效果人给广大用户眼前一亮。
开锁方式上，“永安行”集百家之所长，不仅融合了ofo的车号开锁、摩拜的扫码开锁，还自创了蓝牙开锁的新方式。
在车辆停放上，“永安行”把在200多个城市的有桩共享单车的技术和6年来运营管理的理念，应用到无桩共享单车的推广上，提高城市绿色共享交通的出行率和服务水平。这种有桩和无桩相结合的方式，在一定程度上会减少乱停乱放和拥堵堆叠的现象。而且，如果用户将单车停到非机动车白线内，还可获得一元钱的奖励。
当然，“永安行”做的还远远不止这些，
在专利开发上，“永安行”从去年开始，陆陆续续地申请了大大小小的技术专利，诸如“锁车器、助力自行车电池系统及其红外通信模块、助力自行车租赁系统及其控制方法”等等，可见对技术把控的嗅觉是十分敏锐的。
“永安行”申请的专利技术
除此之外，永安行的APP栏目里有一个与电商结合的“低碳交易”的入口，就相当于我们平时所说的“积分兑换”。在“低碳交易”里包括玫瑰花茶、小麦秸秆杯、旅行收纳六件套等各类商品。而这些商品都是通过碳信用进行交易。这一功能的开发也很有可能成为“永安行”特殊的商业模式。这一模式的开拓，也是摩拜、ofo等各大单车同行没有涉足的领域。
“永安行”的“低碳交易”栏目
损毁率仍然是最严峻的挑战
专利可以解决技术上的漏洞，免押金可以吸纳用户的忠诚，但这又似乎是单方面地建立信任，毕竟人性和人为的因素依然显得不可控。在这一点的把握上，“永安行”似乎同样显得无可奈何。
据腾讯科技调查报道，正因为同时运营着城市公共自行车和共享单车，“永安行”的CEO陶安平才感受到了天壤之别般的巨大落差。城市公共自行车毕竟是属于与政府合作项目，本质上公共资源，如果使用者对其的损坏价值超过2000元就会被判刑。法律保障使公共自行车的损毁率非常低，而损坏程度大多都轻如鸿毛，所花费的修理成本也不高。
而共享单车的损毁率却不容乐观，刚进入单车市场不久，就出现了10%的损毁率，这个比例已经远远高于城市公共自行车。因为没有相关的法律保护和取证的难度，导致人为破坏行为难以被追责；就算追踪到相关个人，既耗费物力财力，也没有相应完善的惩罚措施。
更令人担忧的还在未来，当单车使用期超过一至两年时，抛开人为破坏因素，单车本身的这种损毁率可能迎来一个爆发。如果超过30%的水平线，“免押金”将会成为“永安行”巨大的一个绊脚石，它的回本时间将会拉得更长。“永安行”终究是生意不是慈善，盈利的问题变得重要起来，这种隐患也许更像是一种负担。
悟已往之不谏，知来者之可追。
“永安行”会从橙黄大战中异军突起，杀出一条险路吗？
邦哥在昨日得知一条消息：ofo也抱紧了马云爸爸的大腿，宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作，凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分值在650分及以上者，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。价格战再一次升级，摩拜离免押金还会远吗？用信用吸纳用户，是否也理想主义化了呢？
我们的分析也许提供了一种可能，但盼望单车之战大结局的我们，或许还要再等一等。
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