乐视说造车，市场上少不了各种质疑与祝福，可在各种争论中，中兴通讯、腾讯+富士康、百度都明确表示也要造车，这互联网造车的风似乎已经起来，乐视貌似也不是独自在战斗！
目标千亿！中兴通讯也要造车
格力和中兴都造了手机，格力说想要造车，结果失败了，中兴说要造车，貌似真干了！前不久，中兴通讯官方对外公布，已于2016年7月成功收购珠海广通客车，进入新能源汽车领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司随之成立。值得注意的是，除了将深度涉足新能源车的研发、设计、生产制造等各个方面外，中兴智能汽车全球总部及研发生产基地也已在珠海完成奠基，规划年产能3万辆。
相比最近在媒体上沸沸扬扬的格力造车来说，中兴通讯此次进入造车领域可谓“稳准狠”。在中兴通讯高层的构想中，汽车领域的广阔市场空间，甚至能帮助已经实现年营收1000亿以上的中兴，“再造一个中兴”。
从布局到实施，低调的中兴通讯在新能源汽车领域一点都不低调，最新消息是上述中兴旗下两家子公司联合中标深圳西部公交项目，将为后者提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。
116亿南京建厂！腾讯+富士康不缺钱
钱钱钱！估计乐视贾跃亭最近最烦的就是钱的问题，相比有些苦闷的贾总，腾讯和富士康两家在造车领域就是典型的富豪组合了。近日，由腾讯、富士康共同投资的中国汽车初创公司Future
Mobility Corp.计划投资116亿元，在南京建设高端智能电动车生产工厂，将在2020年前发布自动驾驶电动汽车。
Future Mobility发表声明称，工厂建设将分为两期，一期计划于2019年完成，计划年产15万辆汽车。二期计划完工后，最终的年产能预计将达到30万辆。而公司的首款智能电动SUV并不仅仅局限于中国市场，而是面向全球发售。
为何市场质疑乐视却看好中兴他们？
中兴通讯和乐视的区别比较明显，前者虽然可以看做通信、科技领域的厂商，但主体更多是制造业且在造车领域布局已久。中兴通讯在新能源汽车行业的布局可以追溯到2009年，业务目前主要分布在四个公司里面。其中，动力电池以及材料业务在中兴派能公司；以无线充电业务为代表的汽车电子业务在中兴新能源汽车公司；智慧交通和车联网业务集中在中兴通讯股份公司的政府和企业方案部；新能源客车业务集中在中兴智能汽车公司。
也就是说，中兴通讯早已从事新能源汽车相关领域业务多年，并购车企直接进军汽车领域终端市场更多是水到渠成，而乐视和法拉第，本身在新能源汽车领域的积淀并不算厚，即使是腾讯这样的巨头，在涉足汽车这样工业体系复杂且门槛较高的领域时，也拉上了富士康这个在制造领域耕耘已久的伙伴。
相比这几家企业，乐视野心不小的同时，的确有可能冒进，可结果如何，恐怕还是需要时间。
争相入局的互联网科技企业
汽车这个动辄万亿计的领域，对于科技企业而言有着难以拒绝的魅力，中兴通信觉得造车能够“再造一个中兴”，对任何科技企业而言，一旦能够分享汽车领域红利，何尝不是一次蝶变呢？
百度与宝马、奔驰、长安、奥迪等众多知名汽车企业合作造车、阿里巴巴与上汽集团合作打造互联网汽车、腾讯和富士康、和谐集团在河南签订“互联网+智能电动车”，再加上蔚来汽车、车和家等互联网企业，你会发现其实除乐视外，已经有相当数量的互联网企业进入了汽车领域。
无论是内容还是服务，体量庞大的汽车领域有足够的承载力让互联网企业再次蝶变或者完成生态圈闭环，而新能源汽车、无人驾驶、智能汽车等产品无疑让互联网企业有了一个正是进入汽车领域的机会，其自然不愿放弃。
互联网企业会制造混乱吗？
上网本、移动电源、智能手机……每一次互联网企业争相进入一个新兴领域的时候，往往带来的都是破坏和混乱，而现在，众多互联网企业屯兵造车领域，会制造同样的混乱吗？
小狮子认为不太可能，一方面造车在资金、技术方面的门槛实在太高，动辄百亿的投资门槛注定了只有少数互联网巨头才有机会进入造车领域，而如此巨大的投资，各个互联网企业也相当慎重，基本都会选择拥有同样资金或深厚技术积淀的企业做合作伙伴，冒进的几率不大。而大量互联网企业造车，多少能够推动整个新能源汽车、无人驾驶产业的发展。
以新能源和无人驾驶汽车最基础的电池为例，国内电池供应商可能会在今年将电动汽车电池的供应商价格(vendor
prices)下调35%至40%，当然，这调价的核心原因还是因为产能比，可互联网企业们的进入，何尝不是推动了整个行业的竞争呢？按照互联网厂商的地位，赚钱是次要的，关键是要在最短的时间内拿到足够的市场份额，规模、规模、规模才是最重要的！
而在互联网思维下，未来汽车真的会很便宜吗？
编辑：张毅
