2017年5月5日对于中国航空工业来说是一个值得纪念的日子——C919客运飞机完成首飞。C919大飞机是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，具有完全自主知识产权，全长近39米，采用我国自主研制的超临界机翼，可大量节省燃油。
C919最大载客人数168人，最大航程超过5000公里，相当于从北京直飞新加坡，与波音737以及空客320相当。C919的诞生标志着我国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家。
作为一款民用飞机，C919的军事意义不可低估。笔者认为，该机对中国空中力量建设的积极意义主要体现在两个方面。第一个方面比较直接，那就是C919及其后继机型有改装为各种军用特种飞机的潜力。具体而言，作为一款大型客机，C919有着潜在的较大军事价值。
一般来说，此类飞机是具有改装成大型陆基反潜巡逻机、空中加油机、电子战飞机、空中预警机、战场联合观测飞机等特种飞机潜力的优秀平台。
美军E-8战场监视飞机、E-3预警机和KC-135加油机的平台都是波音707客机，P-8系列远程反潜巡逻侦察机的平台则是波音737飞机。民航客机固有的舒适性、经济性等优势使其在改装为大型军用特种飞机时比起军用运输机更为优越。
第二个方面则比较间接，是在研制C919及其后继机型过程中掌握的先进科技以及形成的巨大航空产业链可用于军用飞机的制造。据统计，国内有22个省份、36所高校、200多家企业、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制。
C919大型客机项目为参与者提供了突破提升的平台。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出，提升我国民机产业研发与制造的整体水平，促进国内民机产业配套升级。
C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。C919迄今为止共接到来自21个买家的517架次订单。
业内认为，C919大型客机预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元，随着C919的生产和交付,相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将在万亿之巨。这样一个庞大的产业群对于军用航空工业的反哺作用将是巨大的，这就如同，波音公司对于美国军用航空工业的巨大促进作用有目共睹。
此外，据报道，早在2008年，C919大型客机立项之初，总体气动设计工作就已悄然拉开。一支由十几家单位、500多人组成的全国联合工作团队打响了C919大型客机攻坚战的“第一枪”。
来自清华大学、上海交大、西北工大、中国航天等高校和科研院所的气动专家们济济一堂，讨论C919大型客机的气动设计思路和设计方法。“举全国之力”的联合工作团队此时发挥了巨大作用。包括长江学者、西北工大博导高正红，长江学者、清华大学博导符松等在内的一批气动专家组成强大的“智囊团”，为C919大型客机气动设计献计献策。
这样一支庞大的科研队伍对于军用航空设计与研发的作用也是非常重要的。可以说，通过对C919大型客机的研发，中国锻炼出一支战斗力强的科研团队，这显然也是C919客机的重要军事意义。
鲲鹏展翅九万里，翻动扶摇羊角。C919大飞机已经翱翔在蓝天，中国航空工业由此向前迈进一大步。未来的C919及其后继机型实现的不仅是中国大飞机的梦想，更是中华战鹰守护领空的希望。
作者：马尧
上海外国语大学国际关系与公共事务学院特约研究员
著名时事及军事评论员
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