毛利率转负后，极星又放豪言要在今年盈利

近日，极星发布2024年三季度业绩。其在营收大幅下滑、销量持续走低、毛利率由正转负等麻烦缠身的状况下，还立下2025年实现盈利的“军令状”。

刚闯过退市危机的极星，该如何自救？

根据财报，极星在2024年三季度的营收为5.51亿美元，同比下滑10%；前三季度营收仅为14.57亿美元，同比下滑21%。

极星称，主要由于销量下滑、市场竞争激烈，导致折扣增加以及新车系列销售增长延迟。

结合销量来看，2024年其累计销售4.49万辆，同比下滑15%；前三季度销量3.26万辆，同比下滑21%。

其中，极星主力车型极星2销量下滑是导致当前局面的重要因素。据懂车帝数据，2024年前三季度极星2累计销售1.03万辆，极星3累计销售8527辆，极星4为1.48万辆，作为比较，极星2在2023年销量达到5.37万辆。

对于极星2销量的下滑，有业内人士分析，国内市场上，去年涌现许多新车，极星的竞争对手包括比亚迪、小鹏、蔚来等，都带来了更具性价比的车型；国外市场，特斯拉等车企知名度高、影响力大，产品在性能、续航、智驾等方面有较强竞争力，两者叠加，极星2的市场空间受到挤压。

另一点，极星品牌影响力较弱，随着消费者对新能源品牌认知逐渐成熟，在购车决策时，品牌影响力这一因素的权重相对较高，极星品牌影响力不足使其处于劣势。

盈利方面，极星前三季度毛利率为-2.4%，同比下滑3.4个百分点。对于由正转负的毛利率，极星解释，主要是极星2的折扣增加以及与该车相关的知识产权的负面影响。

毛利率转负也意味着公司盈利能力的大幅削弱，去年前三季度，公司净亏损为8.63亿美元，同比增亏67.25%。

当前环境下，极星欲通过一场高层“换血”自救。

过去半年时间，极星全球高管团队从CEO到CFO全面换防。同时，中国公司极星科技的高管团队也迎来变动。

1月5日，极星迎来最新一轮的任命，公司宣布任命Jonas Engstrm为新任首席运营官，主要职责是监督极星不断扩大的汽车项目的交付，并对该公司的日常运营进行管理。

加入极星之前，Jonas Engstrm曾在沃尔沃汽车担任过各种高级领导职务，包括产品战略主管和战略与企业所有权副总裁等。2021年，他加入极星担任产品和项目主管，并于2023年7月晋升为运营主管。

而这一波高管团队换防潮要从去年8月说起。彼时，极星的创始人兼CEO Thomas Ingenlath于去年8月宣布辞职，由Michael Lohscheller担任首席执行官。资料显示，Michael Lohscheller也是汽车圈的老人，曾担任Stellantis旗下欧宝、越南电动汽车制造商VinFast和电动卡车制造商Nikola的CEO。

9月，极星首席财务官换人，公司宣布将由Jean-Francois Mady担任CFO。资料显示，新任CFO曾在欧洲、中国、亚洲和印度的汽车金融和金融服务领域拥有25年的高级领导经验。其上份工作是在Stellantis担任全球会计运营和财务转型高级副总裁。

国外动作频频的同时，国内团队也经历了多次换帅。过去8年，极星中国区CEO换了7个人，自2020年后基本每年换一次。

最新一次换防在今年1月前后完成。12月3日，《国际金融报》记者曾独家获悉，星纪魅族CEO苏静将出任极星科技董事长。最新消息显示，该轮调整已在前不久完成。

据悉，苏静目前负责的相关内容主要在星纪魅族，包括星纪魅族与极星汽车的合资公司极星科技，而上任极星科技董事长沈子瑜则专注亿咖通。

换防潮下，极星给出了最新发展战略。

公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现公司盈利。

为实现该目标，极星公布了两款新车型规划，包括四座高性能旅行车极星5以及高端紧凑型SUV的极星7。其中极星5预计今年下半年推出，而极星7公司计划将在欧洲进行生产，具体推出时间并未公布。

然而，刚从2024年的退市危机中脱险就定下盈利目标，市场认为极星对于2025年过于乐观，迎接它的或是重重挑战。