BY 吴越大王
上面这台车，估计没有人不认识吧！
全中国父老乡亲都亲切地称之为“爱抚蛋”。F0也是比亚迪旗下曾经最畅销的车型之一，对比亚迪品牌建设影响深远……虽然比亚迪并不想要这个影响力。
关于F0，我有两个事情需要坦诚：
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我的家乡——江苏宿迁，曾经是F0销量最大的地级市，也是个酸楚感极强的隐形冠军。
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我没开过这车，直到写这篇文章的这一天。
关于F0，身上有两个特征让人无法忽略：
一是它极其短小的身材；
二是它无可比拟的廉价；
关于第一点：
我们常说“卡丁化”的车身设计——你没有看错，F0不仅卡丁化，而且非
常
极致。轴距只有2.34米，但四个轮子构成的平面似乎比整个车厢+发动机舱还要大一些。要不是法规要求的前后保，估计人家能整出个open wheel的造型来——反正也不会损失车内空间。
关于第二点：
借我1万个胆子我也不敢说F0是做工精良用料厚道，毕竟那时候比亚迪初涉车圈可不是什么慈善家的定位。
为了攫取市场份额，比亚迪必须打出足够低价的车型，而奇瑞QQ的成功（成功到让诺总都买了一台，是他人生买过的唯一一台新车）让比亚迪找到了很好的立意点。
既然是挑战全网最低价，怎么可能没有廉价感呢？你让丰田、本田来完成这样的任务，估计也半斤八两。
它能畅销，也肯定是因为价格真的低到让人欣然接受它的这种“廉价感”，毕竟无论舆论怎么说，市场是不会说谎的。
有些人会说
F蛋
模仿了丰田的Aygo，“
蛋
”说句实在话，缩骨术玩到这个级别，大家长相其实都差不多了。
而且在很多地方——比如这个花生大灯——F蛋的设计师的确是用了心思的，让它在一众竞品前还极具辨识度。
你仔细看看，中网也是正宗的蜂巢造型。
可惜下中网不够大，也没有什么鲶鱼造型（相反是个现在不流行的微笑脸），所以没办法太运动化。
说实话，这个微笑中网的确很传神，即便是有些改装案例具备极其夸张的前后唇，这个微笑中网还是显得憨态可掬。
雨刮是单柄的，可以省一半儿的成本。而对于车主来说，就是你可以用一副雨刮的花费买来两幅雨刮的寿命。
当然，这么小的挡风玻璃，两雨刮的确是浪费了。要真是雨刮刮不干净了，手拿毛巾伸出窗外，也能擦个大半干净凑合开开。
黄色车身和黑色的后视镜构成了视觉冲击感很强的撞色搭配……其实上面这都是屁话……
F蛋的后视镜壳原来就是黑塑料，厂商觉得效果不错，就省略了喷漆这个环节。
油漆都省了，电动调节后视镜你也甭幻想了。
实际上，它不仅是手动调节，而且“非常直接”地让您拨动玻璃片儿，车内连调节手柄也没配备。
例行节约的还有后窗玻璃，砍掉了升降机构，只能像MPV那样打开一点点缝隙。
不过这么做，F0也是有自己的苦衷的，后面再略微展开。
我去给这车加油，以为它会有个油箱盖锁。
哎，失望了……
只是这个收音机天线的确长啊！
我发现大家喜欢把天线向后折，步调极其统一。
F0的后备箱盖其实就是这个后挡风玻璃，并没有专门的金属盖。
打开方式也就是插钥匙那种，因为机盖锁拉手也是个开支啊！
打开后备箱盖，你会发现这里的空间并没有想象中那么小，放点书包篮球没压力。
把同学或女友或同学的女友的书包篮球放进去也没问题。
F0车窗面积并不小，但是和更大的前门比起来，又显得不够大了。
这么大的车门，进出起来非常轻松。当然，仅限前门如此，后门另当别论。
内饰观感应该没有给大家任何超预期的感受，中控台毫无意外地只使用了塑料这一种材质。
新车售价才3万出头的车，就不要幻想什么皮革、缝线或桃木了。
这俩按钮，一个负责控制喇叭，另一个按钮，非常巧，也是控制喇叭的！
比起smart，F0真是厚道许多。
在入门款车型上就配备了顶配smart才有的转速表。
也多亏了这块表，让我意识到比亚迪的工程师真是多努力地去调校这台车的动力总成，使其开起来让人觉得很有意思！
座椅自然是织布的，但看这平滑的【凳面】，让我觉得颇为不适应。
而仪表台中央是吹脸的，这个看似低音炮一样的，其实真的只是个中央空调出风口而已。
空调自然是手动的。
但对于F0的客户来说，不用挤公交骑单车的目的已经达到了，有个空调自然是更加幸福的事情。
关上门才明白，这是一小截仪表台……
虽然这设计有点儿无语，但的确能看出工程师是在努力把缝隙做小，多多少少能隔绝下车内外的噪音、空气和温度的流动。
我本以为车内只有收音机这一种娱乐设施，但我发现比亚迪竟然豪爽地配备了USB插口和SD卡槽。
看来除了听新闻了解国家大事之外，我们还有别的娱乐方式。
全车唯二的音响元件。
另一个在与之对称的另一侧A柱下边缘。
塑料感极强的挡把。
而且它的下半截真的只是铁杆子而已，护套无法完全包住这个挡杆。
前面提到了后窗：这就是它打开的样子。
不要嘲笑哦：同级别的微型车、MPV的后窗几乎都是这样的设计。
这就是后窗不能升降的根本秘密：车门的造型决定了玻璃根本没地方收纳。
最后，谈谈让我欲罢不能的驾驶感受：
你没有看错，驾驶F蛋真的是非常有乐趣、非常新鲜的感受！
比亚迪这台发动机没啥牛逼的技术，最先进的估计就是四气门了。就这样的底子能做出目前的动力水平，我觉得已经很不容易了，毕竟smart也是半斤八两啊！
关于发动机比较明显的特点就是：的确不太适合在2000rpm下操作。
怠速扭矩不足实在是理所当然的事情，1.0L发动机最先进的动力科技只是个4气门而已，能做到50kW/90Nm已经很不错了，偏高转的取向也是合情合理。
实际上，由于F0极强的速度感设计，你每次冲到4000rpm换挡时，不仅能体会到相对充沛的扭矩，还能有不错的速度感冲击，让人不由得精神一振。
