“反正体验一圈之后，我把这仨软件都删了。”
这是我在《同样是共享，这车不好上啊！3款共享出行服务对比体验》这篇文章的结语，这并不是一句气话，而是我的真实感受：他们对大多数用户没有粘性，并不能成为人们的出行刚需。
在体验的过程中我发现，停车难、遭遇收费陷阱以及网点过少等问题，制约着共享汽车的发展，甚至给我一种困扰，这种出行方式到底是给谁用的？说到底，它可能不会像共享单车那么火。
没解决好停车问题，为啥发展共享汽车？
大家之所以愿意骑共享单车，一个重要原因就是可以随意停放（只要不扔在马路中间），如果还像几年以前那种有桩的公共自行车，估计谁也不愿意骑，因为停车的时候要找桩，而共享汽车现在面临的最大问题，就是找车位。
在上一篇文章中我分别体验了三种共享出行服务的“找车位之苦”，只能说巴歌出行做得还不错，但即便是这样，没有指定停车位的地方，你还是不能去，所以它仍然是一种“有桩公共自行车”的概念，出行之前你必须要看看目的地是不是有共享出行的车位，这种使用体验并不理想。
更坑的是当你上了一辆途歌，很可能收费员过来让你交停车费，理由可能五花八门：比如这里不是途歌的指定车位，或者停车场没那么多途歌车位，你这一辆是额外的，而这个时候十有八九我会下车走人，因为我不愿意为别人埋单。
这些糟糕的停车体验，都会成为用户弃用共享出行软件的最大诱因。
当然这也不能怪共享汽车，他们已经非常不容易并且见缝插针地在北京等一线城市的繁华商圈，铺设了几十个停车网点，我同意这是星星之火，但我不认为能够“燎原”。
大家都知道城市里的停车位本来就是稀缺资源，共享汽车挤占了本来就很紧张的停车资源，如果能像Gofun那样开拓出立交桥下的闲置资源，那么这种新的出行方式或许还是有意义的；但如果是与目前的停车资源共分一杯羹，那么只能让事情变得更糟。
所以我觉得从一开始，共享汽车就没有解决好停车问题，使它成为了用户的烦恼，在这个凡事讲究体验的年代，用户抛弃糟糕体验还不是分分钟的事吗？
网点分布，既合理也不合理
打开任何一款共享汽车的软件都能看到，他们的网点分布集中在国贸、中关村、望京、上地等商圈，基本是按照人口流动性和密集度来计算的，稍微偏僻一点的地方都不会有车。而即便是上述繁华地带，每个网点最多也不过3-5部车，毕竟全北京也才投入了几百台车，这就造成了乍看起来车很多，但等你要用的时候发现不是太远就是没车。
把有限的车辆资源分布在人流最密集的地方，这肯定没错，而且这些地方用户优质，车辆流动性大，使用效率高，维护成本低，所以国贸、中关村、望京成了共享汽车的必争之地，甚至较大一点的停车场可以同时看到多家共享汽车排在一起。
由此引发“马太效应”——那些没有车的地方，就更加不会有用车需求，也就更加不会建设网点。
车少，是一个不争的事实，以北京为例，途歌投放了500辆、Gofun 300辆、巴歌出行200辆，如此少的车辆要分散到遍布京城的几百个网点去，可想而知能满足多少用户需求。而共享汽车还没有像共享单车那样引起资本的足够重视，也不可能像摩拜单车与ofo那样疯狂增加单车数量，所以在相当长的一段时间内，这个分布不均的状况都不会有所改善。
而汽车的投放数量也是一个悖论：投放数量太少，无法引起人群效应和口碑传播；投放数量太多，就会引发公共资源吃紧，甚至发生上海暂扣共享单车那样的事件。
用户群是谁？公司上班的白领吗？
从网点分布可以看出，共享汽车的最大使用人群应该就是上班族、商务人士，满足他们上下班通勤、商务活动、交通代步等短途出行。我之前采访过一度用车CEO，他们的数据显示主要客户是微小企业的办事员，平均行驶里程30公里。
但是在体验过程中，我对这个问题产生了不同的看法。
首先我承认这类人群是存在的，因为我在租车过程中看到过把途歌后座塞得满满的白领——我相信她不是在搬家，而一个小微企业的业务员要满足以下几种情况才会使用共享汽车：要携带的东西较多、要去好几个目的地、对出行费用比较在意、这些目的地必须有共享汽车停车点，此外自己还要会开车。
如果共享汽车只是为以上这些条件的满足者服务的，那么用户群太狭窄了。但如果想要服务更大的人群，那就槽点满满了。
首先，分布区域决定了它不是合适的上下班通勤工具，除非你家住中关村，上班在国贸，那你为啥不坐10号线……
其次，车辆档次决定了它不适合商务拜访或者接待，我想象不出国贸的Jack和Merry穿着套装坐在奇瑞EQ里是什么囧样。
再次，接送孩子老人、去趟超市这种临时短途出行，由于较少的车辆让你不能总是预约到家门口的车，一次两次不靠谱之后就不会再用了。
那你还能想出什么用途？我觉得给新手练车倒是不错，可惜半年以内驾龄人家审核不通过的。
我在体验过程中遇到一个街边企图拉门就上车的用户，我跑上去问他为啥要租这个车？他说就是图个新鲜，仔细想想也不知道干啥用。
终极问题：共享汽车到底适不适合在大城市用？
其实这个问题不用我来回答，很多服务商已经把触角延伸到了二三级城市，在这些城市，人群的出行范围较短，生活半径较小，停车资源相对宽松，而且住宅区和商业区相对固定，面积不大的城市也非常适合纯电动车的续航表现，最重要的是共享汽车的花费比养车便宜，因此这些城市也许才是共享汽车应有的舞台。
至于北京这种一线大城市，恐怕出行主力仍然是公共交通。
