3月25日，乌鲁木齐至和田间“民族团结一家亲号”特快旅客列车开通运营，结束了和田地区没有特快列车的历史，和田从此进入以乌鲁木齐为核心的“一日城市圈”，这对推动新疆“一带一路”核心区建设，进一步促进和田地区与疆内各地间的人流、物流、信息流的沟通交流意义重大。
“民族团结一家亲号”列车开通意义重大，而列车开通背后，是多个部门密切合作、成百上千个铁路人几个月辛苦努力的身影。
3月26日，乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐站工作人员协助旅客乘坐“民族团结一家亲号”特快旅客列车。
和田走上发展“特快通道”
全疆一盘棋，南疆是棋眼。南疆地区享有瓜果、玉石、歌舞之乡的美誉。
交通畅，棋眼活。基础路网不完善，是长期制约南疆经济发展的短板。南疆路途遥远，从乌鲁木齐到和田，相当于从成都到南昌，横跨4个省和一个直辖市。过去，因为没有铁路，喀什旅游人数是和田的一倍；喀和铁路通到和田，当地交通物流成本下降约一半。
塔克拉玛干沙漠将乌鲁木齐、和田两地隔开，对两地之间人流、物流、信息流产生了极大的阻碍。
在2011年6月28日之前，乌鲁木齐至和田没有列车开行，和田物流、人流往来乌鲁木齐成本较高。
2011年6月28日，和田告别不通火车的历史，从此，大量的瓜果、玉石、丝绸等物品通过一列列火车运送到全疆、全国各地。
乌鲁木齐铁路局相关负责人说，尽管乌鲁木齐至和田通了火车，但运行时间长达30多个小时，群众出行时间较长。新疆铁路部门大力推进普速列车上高铁，提升列车运行速度，2016年以来，新疆铁路先后通过十次运行图调整，增开列车、压缩运行时间。
随着“民族团结一家亲号”特快列车的开通运营，和田从此走上发展的“特快通道”。
提前仨月布局筹划
3月25日12时55分，“民族团结一家亲号”特快列车缓缓驶出乌鲁木齐站，为了这一刻，铁路部门提前3个月进行筹划布局。
乌鲁木齐铁路局客运处客管科科长蔡江介绍，从去年开始，新疆铁路部门就已经把运行计划上报。批准后，从今年1月开始，铁路部门紧锣密鼓地进行着各项准备工作。
调图、确定列车车体、培训工作人员……工作涉及多个单位和部门，所有的工作都不好做，也都得做好。
以调图为例，蔡江说，调图可谓“牵一发而动全身”，要把列车运行时刻加进去，需要考虑线路每个停靠站的时间是否与其他列车有冲突，出站进站的时间是否影响其他列车，这样算起来，就不仅要确定“民族团结一家亲号”列车运行及停靠时间，更要确定线路上每趟列车的运行时间。
调图繁琐，开行时依然繁琐，“这趟列车全程运行里程1960公里，每一段的运行速度都不一样，需要把具体路段的运行速度厘定出来。”蔡江说，为了这趟车开行，要协调近10个部门，每个环节都要计划好。
为此，加班加点就成了常态，“不仅平时下班时间推后，就连周末去办公室加班也是常有的事。”蔡江说。
在为“民族团结一家亲号”列车开行做准备期间，长时间的加班压力使得感冒发烧等身体不适不时出现在工作人员身上，“小病也不能休息，因为工作都有延续性，一个人休息就会耽误很多工作，所以大家有困难只能克服。”蔡江说。
刻苦训练提升服务
在“民族团结一家亲号”列车上，乘务人员推出了贴心、舒心、暖心、细心、放心的“五心”特色服务，为旅客营造温馨的出行之旅。
乌鲁木齐铁路局库尔勒客运段和田一队和特一组列车列车长米尔班·艾依提介绍，车上乘务人员都经过了3个月的培训，主要培训礼仪、业务、安全、车厢组织等内容。
就拿礼仪培训来讲，就包括了站姿、坐姿、车门口离岗微笑、与乘客交流时的表情和语气等。
24岁的徐影是个刚入职的小姑娘，培训期间，最令她“胆寒”的是站姿。培训时，一次要站立20分钟，要求微笑并目视前方，双手叠放于小腹处，脚后跟并拢，脚尖分开。
“让我站这么长时间没事，可还要做这些动作，一会腿就酸了。”徐影说，不仅腿酸，微笑时间长了，面部肌肉僵硬，说话都困难。
长时间的站立，徐影的脚后跟磨破了，血往外渗，可她咬牙坚持，没有退缩，“我选择了这个职业，就要做好，这样才能为旅客提供更好的服务。”她说。
尽管是“老铁路”，米尔班也参加了培训，作为一名列车长，她更要起到表率作用，“平时我的表现会影响大家，我得刻苦训练提升服务水平，让往来于乌鲁木齐、和田两地的旅客舒心乘车。”她说。
