“全程门到门”成内贸集装箱物流业新朝向

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在国家十三五规划中，多式联运运输模式，被列为提高交通运输服务质量和效益的着力点。国务院2014年发布的《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》，也将多式联运列为重点工程，提出将 推进海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等多种联运模式。 近年来，国家多部委先后推进实施了全国多式联运示范工程，海铁联运示范工程等项目，尝试藉此改善国内海铁联运组织效率，降低整体物流成本。

交通运输部部长李小鹏曾指出，要“大力推进物流业降本增效，并着力推动多式联运和江海直达运输模式的发展，支持“互联网+”交通运输物流新业态，引导支持平台型物流企业和企业联盟发展。

在多式联运运输模式和“互联网+”技术并举成为降低物流成本的新路径上，两大趋势的联合推动和市场化需求的转变，衍生出了“全程门到门”的新服务模式。

作为对多式联运运输模式的延伸，“全程门到门”模式依托于服务供应商对市场资源的进一步整合，响应了国家供给侧结构性改革的要求，将有助于进一步规范物流服务的市场供给，提升整体效率和降低成本，更好地满足客户需求。

此外，“全程门到门”模式重点在于贴合了国家鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务的规划方向，解决了物流最后一公里的配送问题，能够推动快速、便捷的城乡配送物流体系的建立。

目前，“全程门到门”模式已成为部分内贸集装箱物流企业提升竞争力的新选择，提高业绩的新增长点。

通过市场规律分析，在内贸集装箱物流这一传统行业中，“全程门到门”模式既为企业提升竞争力提供了可能，也对重塑行业生存能力带来了机遇。

据了解，目前在内贸集装箱物流服务市场，“全程门到门”模式已经成为行业发展的主要方向。以民营内贸集装箱物流企业——安通控股股份有限公司（以下简称安通控股，股票代码：600179）为例，作为成功转型为平台型物流企业的安通控股，是业内推行“全程门到门”战略的重要践行者。

早在2013年，安通控股就开始研发综合物流信息化系统，与港口、客户、拖车、货代等方面建立合作关系，实现了对物流节点的可视、可控。同时，安通控股在全面实现对沿海、沿江网点覆盖的基础上，还加大了对内陆网点、铁路站点以及多式联运物流集散基地的布局。依托多式联运的网络和信息化平台的基础，安通控股把“全程门到门”物流打造成了公司业务的重要增长点和推动力。

“‘全程门到门’模式已经成为内贸集装箱物流行业的趋势，更是市场化需求变革的产物。安通控股作为上市企业，服务以客户需求为落脚点，在与供应商协同共赢的合作基础上，推行“全程门到门”模式，可进一步规范物流服务方式和内容，为物流链各方带来新的价值和效益。” 安通控股董事、副总经理王经文说。

“全程门到门”模式在推广和运用的过程中，也不可避免地遭到了部分质疑。

质疑方认为，内贸集装箱物流企业的“门到门”服务，导致了拖车供应商账务结算周期长、企业成本增加、合作客户受影响等问题。

对此，业内人士认为，上述问题都是当前内贸集装箱物流行业中， 进行互联网转型和产业链上下游整合阶段的正常现象，随着内贸集装箱物流产业集中度的提升，产业链中间环节的整合是大势所趋，集装箱物流下游环节将重新优化。如果能为客户提供更多的‘全程门到门’物流服务，将大大提升内贸集装箱物流业的“自我调节”能力。

对此，交通运输部水运科学研究院研究员谢燮表示，“全程门到门”服务本来就是未来的发展方向，只不过动了传统落后企业的奶酪，才会引起如此大的反响。“全程门到门”模式已成为行业新趋势，面对市场疑惑，安通控股王经文表示： “未来，安通控股将以包容开放、良性竞争的态度，欢迎任何有实力的、资源互补的供应商加入到我们的平台中，共同为市场带来质优价廉的内贸集装箱‘全程门到门’运输服务。”

交通运输部水运科学研究院研究员谢燮也表示，“全程门到门”服务本来就是未来的发展方向，只不过动了传统落后企业的奶酪，才会引起如此大的反响。

美国经营学家彼·特拉卡曾指出，物流是降低成本的最后边界。内贸集装箱物流的“全程门到门”带来了类快递化的便捷性服务，能够满足客户重视物流服务整体质量和效率的市场需求，也能帮助企业客户带来物流成本的优化和效率的提升。

因此，在未来的内贸集装箱物流业中，要理性看待“全程门到门”模式，以市场需求为本、以整体发展为纲，主动拥抱和适应这种行业的新趋势、新变化。