四大亮点让这款车比SUV还霸气比轿车还舒服！但可惜的是...

每年的十月一日，在内蒙古阿拉善的沙漠当中就会聚集着来自全国各地的越野爱好者，他们都是来参加一场盛世——阿拉善英雄会。

这次教授就在英雄会的举办场地“阿拉善腾格里沙漠”试一款很特别的车，它就是来自郑州日产的高端SUV级皮卡——纳瓦拉，到底它有什么值得我们关注的地方，教授带你去看看。

绝大多数人在买车的时候都不会考虑是否需要四驱系统，毕竟一年到头都是在城市里开车，四驱更多的是浪费。可是对于一辆皮卡而言四驱尤为重要，当你离开了铺装道路，没有四驱的后果很严重。

接近角31°，离去角26°，这样的数据已经达到甚至超过了很多硬派SUV数据，优秀的通过性在沙漠穿越中得以展现。纳瓦拉的电控分时四驱系统提供了2WD（两驱模式）、4H（高速四驱）、4LO（低速四驱）三种模式，并且能够在100km/h时速内切换2WD与4H。

为什么一直强调四驱的重要性，因为这是教授亲身体验过之后的感触，教授把车停在一个坡度不高的沙丘上，两驱状态下，即便是缓踩油门，两个后轮已经在空转刨沙了，可是切换到4H模式，立马就脱困了，那种如获新生的感觉从心头涌出。

纳瓦拉的变速箱可谓是三大件中的焦点，原装进口的Jatco（加特可）7速手自一体自动变速箱，也许你不清楚Jatco这个品牌，但是没关系，你只需要知道日产途乐和英菲尼迪的Q50、Q70都在用这台变速箱就行了。

试驾完给教授留下最深刻的印象就是其非常出色的平顺性，无论是在铺装道路上还是在沙漠里穿越，每时每刻都能够保证换挡的平顺性，另外响应性也不错，油门踏板的深浅一有变化，变速箱就会相应升挡或者降挡，反应很快。

归根到底，一辆皮卡想要获得更多人的认可，必须做到的一点就是——舒适性，纳瓦拉作为一辆皮卡，受限于车身结构，要做到媲美轿车或者SUV的舒适性不是一件容易的事，况且还要兼顾承载性能。

神奇的事情就这么发生了，纳瓦拉真的带来了惊喜，其乘坐的舒适性完全能够满足家庭用车需求，一方面是纳瓦拉采用了大家都很熟悉的“零重力座椅”，一天的试驾活动下来在车上的时间有六个小时左右，也没有感觉到座椅有不舒适的地方。

另一方面是车厢的隔音降噪，在铺装道路下以80km/h时速行驶时，除了些许风噪之外基本就没有什么噪音了，胎噪的抑制最为惊喜，完全能够与主流的SUV相媲美。

日产品牌的皮卡制造已经有84年历史，郑州日产也度过了24个年头，经过多次改款的D22从来1999年一直服役到现在，公安、城管、电力、机场等各大公共事业单位都在使用，非常高的可靠性和用户口碑是郑州日产的最大优势。

纳瓦拉作为一款全新产品出现在消费者面前，郑州日产的品牌口碑就像是一颗定心丸，为潜在用户打了一支强心针，但是还有一些问题是无法避免的。

抛开产品和品牌不说，还有两个要面临的问题，那就是消费者观念和相关政策。皮卡这两个字在绝大多数人眼里都是工具车的属性，除了干活就是干活。不同地区对于皮卡的政策都有差别，虽然也有不少地方解禁皮卡进城开始试行，但法规上依旧是诸多限制，谁知道下一步政策会怎么改呢？