7月11日上午，
持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨
达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位
涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁！
于是
中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心
临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重
对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷…
五小时后洪水渐渐退去，
大桥纹丝不动，保桥成功！
视频：
镇桥三大原因
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1、宝成铁路四川段开通以来，涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位，根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；
2、
钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦过桥，大桥钢结构桥梁可能被冲走；
3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。
遇险：十万火急，涪江大桥遇险
中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉记者，洪水对铁路桥梁的威胁，主要体现在两个指标上：
一是限速水位，
就是当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时，会对列车限速，让列车把速度降下来，以安全可控的缓慢速度通过；
二是封锁水位，
就是洪水冒过桥墩，冲刷桥桩时，就必须封锁大桥，禁止列车通行，以策安全。
宝成铁路涪江铁路桥位于石马坝站和绵阳北站区间，中心里程为上行方向为K536+613m，下行方向为K537+419m。
涪江大桥为双向并行桥梁，各承担上下行通行任务。上行线涪江大桥：桥梁全长393.4m，建成年度为1953年；下行涪江大桥：桥梁全长438.59m，建成年度为1995年，都为钢梁桥。
11日上午，由于涪江上游降雨量大，来势汹涌，宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨，很快超过线索水位，达到封锁警戒水位。
“我们工务段紧急启动应急机制，迅速上报应急指挥中心。”张明告诉记者，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。
如果洪水继续上涨过水大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。
张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。
“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，方案应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。
护桥：8000吨重物，镇住涪江洪水
张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案很快得到应急指挥中心的许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。
因遭遇连日阴雨，
一列老K车和一列货车，各满载4000吨新道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。
7月11日上午10时35分，第一列46052次货车满载道砟，住压上行涪江大桥；
上午11时15分左右，第二列22001次货车压下行涪江桥。
各自负重4000吨后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。
张明告诉记者，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。
“
整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。
”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。
“洪峰过后，绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测，确认大桥未受影响，一切正常。”
据张明介绍：
宝成线上行涪江桥18:17分开通；下行涪江桥18:30分开通；
下行三合场~石马坝518.700对应上行行线18：41分首列限45km/h开通；下行三合场~石马坝518.700于20：18分首列限25km/h开通。
截止20：20分宝成线全线开通。
每经编辑 王嘉琦
来源：成都商报（ID:cdsb86612222）（有删减）
记者：汤小均 罗敏 张扬 尹沁彤
原标题：8000吨火车开上涪江大桥抗洪，第一次这么做！成都路局是这样考虑的…
