长期征集
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和吃苦相比，有苦难言，无人问津，可能比苦本身还难受。重生之后，叶檀老师变了很多，变得能吃苦，吃自己的苦，吃别人的苦。每周六，叶檀老师都会亲自回复，并在公众号上发出，有苦难言的朋友，如果你也想和叶檀老师倾诉，把你的故事，发送到邮箱[email protected]，叶檀老师看到，一定会回复。
文/青城桢楠
全球气候变暖，极端天气越来越多，今夏烈日炎炎，飓风不断。
江南地区被烤干，上海经历了持续40多天的极端罕见高温天气，接近历史极值。
数据显示了这一点。地球大数据科学工程专项SDG工作组发布《中国极端高温热浪灾害的强度和频率（2020）》一文，本世纪以来，全国有5个年份极端高温热浪异常偏多，即2000、2003、2010、2013、2017年。
这5年中，全国7个分区均有2~3个分区发生较为显著的极端高温热浪。频率和强度的年际波动较大，大体上各分区每5~10年均会出现一次极端高温热浪异常偏多的年份。
实际上，本世纪以来基本每5年左右，中国约三分之一的区域会经受接近或达到历史纪录的极端高温天气，特别是最近每年都发生了较大范围或较高强度的高温热浪事件，高温热浪席卷全国，以往不容易受影响的高纬度、高海拔地区，也受到了重大影响。
气候将如何改变，人口、土地、生态的脆弱性如何评估，对生物多样性的冲击，一些物资是否能够抗台风、抗极端天气，值得认真关注。
1961～2022年中国极端高温事件频次/图源自《中国气候变化蓝皮书（2023）》
2024年9月3日，中央电视台播报了一条有趣的气象新闻。说2024年的台风，总是路过，而不经过。截至9月3日，登陆我国的台风数量一共3个，比往年少2个。
看上去两三个差别不大，但对台风这种级别的气候现象来说，从5变成2，是非常大的变化。
就在人们以为，2024年的台风也许不会造成太大影响的时候，9月6日，10年来最强的台风“摩羯”登陆了。
17级以上，每秒62米的超高强度飓风席卷海南文昌，造成600亿元经济损失，和很多人员伤亡。
在肆虐了64小时之后，“摩羯”走了，留下一连串的问号。
最大的问号是，为什么抗台型风电机组，会被台风压垮。
抗台风的风机，被台风压垮了
“摩羯”走后，网络上流传最快的是一组风电机组被折断的照片，该机组位于海南文昌木兰湾沿海。
据财新网9月8日消息，多台受损风机位于海南环岛旅游公路文昌段海岸线，有的风机塔筒甚至被拦腰截断，它们均属于华能集团旗下华能海南发电股份有限公司。
这一项目全称为华能海南公司文昌风电厂“以大代小”增容改造项目，目前该项目处于扩建中，尚未发电，原本计划的竣工日期为2024年10月。
第一财经9月7日消息，华能海南公司相关负责人向第一财经记者介绍，被台风折断的风电机组大概有五六台。“项目还在扩建当中，目前还没有发电。”他同时向记者介绍，这些风电机组均买有保险。
有风电业内人士介绍，目前一台6.25MW抗台型风电机组总造价近上千万元。就直接经济损失来说，5、6台千万级别的风电机组似乎不大。走保险经济损失就更低了。
可引发的关注度，却远超几千万损失。
在雪球、抖音等诸多平台上，很多人质疑，为什么标注了抗台型却不抗台？有人迅速扒出了相关风机设备制造商——运达股份。
9月8日，界面新闻联系风电整机商运达股份后得到以下信息：
项目正在建设期间，机组尚未通电并网，台风风速已远远超过国家标准要求。项目未通电，意味着风机的偏航系统无法发挥作用以调整受力角度，减轻台风的冲击。
关于国家标准这一点让人比较好奇。
按照界面新闻求证的信息，“摩羯”是远超国家标准的，而如果未来登陆的台风，都是“摩羯”这种类型，是不是意味着，目前的风电，根本无法应对？
在查阅了国家标准后，我们发现更有意思的事情。
现行的国家标准为《GB/T 31519 台风型风力发电机组》，2025年5月15日发布，2016年2月1日施行。
牵头起草单位刚好就是运达股份。
《GB/T 31519 台风型风力发电机组》中，对于台风最大风速的描述为50年一遇。而根据最大风速设计的国标，认为54米每秒可以覆盖96%以上的数据。
本次登录的“摩羯”，平均风速为每秒62米，华能海南公司文昌风电厂所在地，距离台风登陆最近距离仅为7公里，最大风力可能达到了83米/秒以上。
无论是62米每秒，还是83米每秒，确实远超出国家标准。
问题是，这届台风不太听话。
据环球零碳9月9日的文章，华能文昌风电的招标文件里清楚的写到，按照最大风速50年一遇来设计，符合国家标准。
问题来了，国标是不是定得太低了？
现在的气候状况，高温酷暑已成常态，飓风暴雨也是多发，过去的非常态、五十年一遇、百年一遇，到现在成为高频词汇。而且，从统计学意义上，一旦突破了五十年一遇，再突破就不是一件太难的事。
如果按照目前的国家标准，风机制造是不是已经和现实脱节了？
根据全国标准信息公网的消息，新的国家标准，抗台风的机电组标准正在起草，起草单位还是运达股份。
海上风电也搞拼夕夕？
在一些投资者眼里，运达股份在风电行业有一个别称，风电界的拼多多。
靠“性价比”路线，运达股份抢占了大量市场份额。2024年3月，在彭博新能源的统计中，运达股份排名上升到全球第四、中国第三。
2023年是运达股份第一次装机量超过10GW，且和金风科技、明阳智能的差距以肉眼可见的速度收窄。
据太平洋研究院的数据，2024年上半年，运达在陆风领域的新增份额，已经超过传统豪强的金风科技、明阳智能以及远景能源等公司。
主要手段很熟悉，用相对低的价格抢占市场份额。
追求规模，势必会牺牲利润，这是中国制造业尤其是新能源这种极端内卷型行业的“宿命”。
运达股份的财务数据能体现“卷”的意义。2024年上半年，运达整体毛利仅为13.24%，是主流整机厂最低的。
据财联社援引风电行业观察人士消息，运达股份前期低价订单较多，因此毛利率表现不佳。
很难想象，运达股份半年86亿收入，只创造了5580万的扣非净利润，销售净利率只有可怜的1.72%。
运达某种程度是风电行业的一种缩影。根据目前已经披露的风电行业半年报，2024年上半年，风电整机企业的毛利率全部跌破20。
股市里有一个逻辑，就是发电企业是最受益于新能源设备公司内卷的。一方面成本在降低，一方面用电需求在提高，电价一涨再涨，是躺赢的好生意。
从招标价格变化来看，也确实如此。
上图深蓝色的那条线就是招标价曲线，能看出来，是一直在降低。
据北极星电力网 2024年9月5日的消息，世界风能协会副主席、中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩表示，目前，在风电项目的风电机组招投标中，年度加权平均中标价以及大量单个项目中标价，都已经低于风电机组的成本。
秦海岩具体说到：以6.25MW机型（不含塔架）为例，其直接材料（仅考虑构成整机的各种部件，包括叶片、齿轮箱、发电机、轴承等，以及构成整机的主要材料，包括电缆、高强度螺栓、润滑油/脂等）成本约为1200元/千瓦，直接人工成本、制造费用、质量控制成本、物流成本约为200元/千瓦，在不考虑研发成本、营销和销售成本、管理费用、间接费用、环境与社会责任成本的情况下，机组成本已接近1400元/千瓦。
而中国陆上风电机组（不含塔架）的加权平均中标价已经从2012年的4000元/千瓦，降至2023年的1500元/千瓦，2024年1—7月进一步降到1400元/千瓦。部分项目的风电机组招投标价格甚至低于直接材料成本。
秦海岩非常痛心的说，依靠低价恶性竞争获取订单后，面对明显不合理的价格，中标企业要么难以真正完成产品交付，在造成大量违约的同时，也会阻滞项目的开发建设进度；要么交付的产品存在粗制滥造、偷工减料、以次充好等问题，给项目运营埋下重大安全隐患。
据北极星风电网消息，2024年5月，华能山东半岛北L场址海上风电项目的风机采购价格又创了海风新（低）纪录。
该项目预中标方折合单价为3039元/kW。
有意思的是，华能山东半岛北L场项目也是抗台型，和这次被刮倒的要求一样。
我们一直有个疑虑，从常识考虑，如果设备公司都不赚钱，或者为了规模普遍长期牺牲利润，这样的设备，能保证安全吗？
新能源发展到现在，风电光伏的装机量不断创新高，在整个能源的结构占比也在不断提高。这还不说中国自己和对外承诺的新能源进度表。
这么大干快上，如果质量出现问题，大规模回炉重造，不仅开支巨大，关键是，整个中国的用电安全可能出现重大隐患。
2023年8月31日，新浪财经曾经发表文章，说位于国电电力象山1#海上风电场（二期），印有运达股份Logo的海上机组起火燃烧，机组机舱位置涌出滚滚浓烟，火焰及浓烟之大，甚至将其中一只叶片完全遮挡。
常识的力量告诉我们，当一个行业，为了份额、为了规模，可以不在乎利润，玩命卷价格，带来的后果会是什么。
根据全球海上风电健康与安全组织G+发布的报告，全球海风的事故正在大幅提高。
2023年全球共发生1679起海上风电安全事故，比2022年的867起增长了94%，几乎翻了一番。
2024年8月28日，海风亚洲发了一篇文章，题为风机事故频发，是质量失控还是技术瓶颈？
文中说到，2024年GE Vernova的Haliade-X型13兆瓦风机遭遇第三次叶片事故，引发业界的广泛关注。
有分析师认为，GE Vernova正在摆脱多年巨额亏损之际，财务十分紧张，如何在财务紧张的情况下，优先处理质量问题将是GE面临的一个重大挑战。
何止GE，国内的风机制造商，有哪个是财务宽裕的？
高负债，低毛利，想要活下去，似乎必须得牺牲点什么，下一次和“摩羯”差不多的台风登陆之时，我们会不会再次看到，风机倒塌的新闻？这样的牺牲，还要多久？
新能源汽车越发展，质量越差？
风电遭遇质量困境，新能源汽车一直有。
2024年9月8日，据每日经济新闻消息，萧山一家五星级酒店传出出于消防安全考虑，禁止新能源汽车停进地下车库。
消息一出，舆论就炸了。有网友说这是“歧视新能源车”，燃油车也会自燃。不少官方媒体第一时间拿出电车起火率低于油车的专家言论。
我们相信常识的力量，常识告诉我们，在燃油车时代，似乎没听说出于消防考量不让燃油车进入地下车库的。
新能源汽车被针对，到底是“歧视”，还是某种程度的谨慎？也许，用市场逻辑来解释市场行为，是最适合的。
从常识出发，如果新能源汽车更安全，保险费用相应的应该更低，反之亦然。现实如何呢？
8月29日，据电动知家消息，中国人保在中期业绩交流会上表示，由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素，使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车。
2023年在中国太保的年报里写道：根据太保产险的数据，截至2023年底，为310万辆新能源车提供保障约7.7万亿元的过程中，发现新能源车的出险率比燃油车的出险率高出一倍。
保险公司对于新能源车的安全性测算直接关联到企业利益的，如果做出错误的评估，会出大娄子。
如果头部保险公司基于现实给出的结论是，新能源车的出险率远高于传统燃油车，那些专家的统计数字还有现实意义吗？
据汽车服务世界2024年9月3日的文章，自从2020年中国新能源车爆火以来，据保险行业统计的数据，新能源车出险后的单车赔付金额比油车高约30%至40%。
申万宏源研报数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险公司面临较大承保亏损压力。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车的19%，而且平均赔付金额也明显高于燃油车。
如果保费不提高，保险公司相关业务会是赔本赚吆喝；如果提高了保费，买新能源车吸引力会下降，在锱铢必较的时代，几千元的差距不是小钱。
据21世纪经济报道6月21日的文章，新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年，新能源汽车商业险件均保费4139元。最近，一款近30万元的新能源汽车车主在网上晒出自己购买的基础版保险，包含交强险、商业险以及驾乘意外险在内的保费接近7000元，与一辆50万元左右的燃油车保费相差无几，再度引发热议。
2024年8月15日，各大媒体几乎在同一时间报道过如下新闻：
去年车险4000，今年就变成了6000，从没出过车险，保费高到1万。甚至有新能源车反映，自己的爱车保费涨价了3倍……类似的报道非常多。
为什么新能源汽车在2024年越来越多爆出保费涨价？3月31日新华网报道，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“总体来讲，保险公司费率是根据上一年的赔付率来计算的。如果上一年赔付太多，下一年保费相应就要高一些。”
上述逻辑说明了一点，2023年的新能源车出事故的比较多，保险公司赔付得多，所以从2024年开始不得不提价。
这个逻辑看似合理，里面有一个严重问题。
从过去耐用品的发展历史看，渗透率越高，社会接受度越高，应该对应产品的技术日臻成熟，
安全性不断提高。可从保险的变化来看，保费提高和新能源车日趋成熟两者是背离的。
事出反常必有妖。
如果保险行业精算之后得出这一结论，也许意味着，在这一领域，技术的成熟度没有到临界点，并不必然带来安全性的提升，甚至技术成熟没有带来安全的提升。
比较合理的解释是，内卷造成了这一矛盾现象。
当整个行业为了份额不断挑战价格底线的时候，价格折扣背后也许是质量折扣。
据泽平宏观的数据，新能源汽车占比高的公司，无论净利还是毛利，都普遍排在全行业的后面。
另外，从维修角度看，也能够间接解释新能源汽车高速发展的一些后遗症。
据达州晚报2024年8月17日消息，记者探访后发现，新能源汽车保费高和维修成本高企脱不开关系。由于新能源汽车的零部件和技术相对独特，尤其是电池等核心部件，一旦损坏，维修或更换的费用十分昂贵，一块高质量的新能源汽车电池，价格可能就要好几万元。
一家保险公司的车险业务主管表示，新能源汽车上电池组，电机、电控系统、充电模块、激光雷达、电子稳定系统等维修或更换的成本都很高。此外，目前市场上能够熟练维修新能源汽车的专业人员相对较少，导致了维修工时费的增加。
保险公司车险主管这段话，让人想起消费电子兴起的时候，智能手机初出茅庐，iphone们的维修成本高得吓人。一块电池，一块屏幕，一个摄像头，样样都不便宜。而且除了苹果店，没啥地方能换。
新能源车越来越像消费电子，迭代快、更新快，可汽车毕竟是大额耐用品。便宜也得几万，贵起来就没上限了。这么贵的东西，如果染上消费电子的病，可是大麻烦。
现在，有先见之明的新能源公司，开始自己做车险业务，收购有资质的公司，一条龙服务，缓解用户的保险焦虑。
比如比亚迪，2023年5月6日，比亚迪收购易安财产保险股份有限公司100%股权。如今老的易安财险已经变成了深圳比亚迪财产保险有限公司，主营新能源车险业务。
据汽车公社8月22日的文章，从5月中旬开启投保至6月末的1个多月内，比亚迪车险出单量达到约1.37万件，4900元的件均价格，略高于我国新能源车险2023年约4000元的件均水平。
据每日经济新闻，除了比亚迪，蔚来、理想、特斯拉也都先后获得了保险经纪牌照，可以直接开展车辆保险相关业务。
新能源车企希望用一条龙服务打消消费者的顾虑，长期来看治标不治本。持续内卷，没几个车企赚钱，长此以往，车企们顾此失彼，质量问题怎么解决？
中国上千年的商业史也告诉我们，这种情况下想赚钱，就得牺牲一些东西。
牺牲什么呢？
最近读阿城的《常识与通识》，里面有一段内容，让我意识到，原来内卷，不仅是竞争，更是人性。
在拆解诺贝尔医学奖得主康拉德·劳伦兹的《攻击与人性》时，阿城写道：
康拉德·劳伦兹曾经做过一个实验，把N条色彩艳丽，如广告画一般的珊瑚鱼，放在同一个池子里，顷刻间，只有最强的一条能够活下来。
这个结果让康拉德·劳伦兹意识到，人们对达尔文“生存竞争”的理解，存在偏差。多数人以为，达尔文所说的竞争是不同物种之间的竞争，其实更是存在于近亲之间的竞争。
康拉德·劳伦兹进一步说到，食者与被食者的竞争，绝不至于引起被食者的灭种，它们总是保持一种双方都能忍受的均势，给彼此留足生存空间，让自己不至于灭亡。
从常识看，最后的狮子在猎杀最后一对羚羊或斑马之前，很可能已经饿死了。就像捕鲸业，在最后几条鲸绝种之前就破产了。
为了保持物种的延续，狩猎者要维持彼此间的均衡，而珊瑚鱼们却不懂这个道理，为了争抢地盘，可以牺牲一切。
值得吗？
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作者：青城桢楠 编辑：王小王
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