你在用滴滴叫汽车，印尼人却在忙着叫摩托

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-08-09 08:40

正文

下班了，用手机打开滴滴出行，call 来一辆快车，潇洒地扬尘离去。

图：Engadget

用打车软件打车已成为城市生活常态，不过通常打的 “车” 都是 “汽车”。不打汽车，难道还能打摩托车和三轮车吗？

打三轮车的确实还没有，但是有打摩托车的 “滴滴”，不过在印尼叫 “Go-Jek”。

图：Vulcan Post

打摩的的印尼 “滴滴”——Go-Jek

你可以不知道 Go-Jek，但在印尼这可是最火的应用之一，和 Uber 、Grab 共同竞争打车市场。在当地你要是看见装备了绿色制服和头盔的摩托车骑手，十有八九他是一名 Go-Jek 司机。

除了汽车版本，Uber 今年 2 月起在泰国、印尼等地区也开通了 UberMOTO 服务，试图攻下东南亚摩托车市场。

图：KAORI Nusantara

据 TechCrunch 报道，8 月 4 日 Go-Jek 争取到 5.5 亿美元的新一轮融资（约 36.5 亿人民币）。报道表示，融资后 Go-Jek 的市值估计将达 13 亿美元。足以看出这个打摩托车的 app 有多火。

目前 Go-Jek 称旗下有 20 万名摩托车司机，这些司机在印尼当地称为 “ojeks”。

图：The Herald

东南亚地区普遍还是发展中国家，包括印尼，而在这些城市里两个轮子的往往跑得比四个轮子还快。印尼作为世界上第四人口大国，截止今年 6 月，拥有超过 2.6 亿人口。

而对于地球上最堵塞的城市之一、拥有超过 3000 万人口的雅加达（Jakarta，印尼首都），经济实惠的摩托车需求尤其高。

Go-Jek 就在印尼这样的环境下应运而生。只要你用名字、电话和邮箱注册一个账号，就可以像使用 “滴滴” 一样操作，叫来一辆突突突的摩托车，载着你穿梭大街小巷了。

Go-Jek 的创始人该出场了

图：TandaPagar

Go-Jek 的创始人 Nadiem Makarim 在美国的布朗大学修完国际贸易专业后，回国在麦肯锡的雅加达分公司呆了 3 年，辞职后又辗转于几家国有企业，后来又做起了一项项目 “印尼青年领袖”。

“印尼青年领袖” 是为了让印尼就读三年大学的青年更好地准备进入职场。而这个项目也成为了 Nadiem 在 2009 年决定就读哈佛商学院的原因之一。

在动身前往哈佛之前，Nadiem 产生了一个想法，并想通过这个想法将雅加达整个城市聚集起来。他认为，上班通勤的人可以联系一个客服中心，然后呼叫一只摩的来接送他们上下班或者去其他任何地方。

2010 年 8 月 Nadiem 将这个想法付诸于现实，创立了 Go-Jek。

我最初先建立了一个客服中心，一个有着几名接线员的小公寓，然后招募了 20 名司机。创业初期，从向身边的朋友和家人推销我的服务开始，以此为起步，Go-Jek 缓慢地成长起来。

2011 年 Go-Jek 转型为手机软件服务，除了 20 万名 “自由司机”，还有数百名提供其它服务的人员。

Go-Jek 后来在打摩的的基础上延伸出了外卖服务 Go-Food、快递服务 Go-Send、电商服务 Go-Mart、第三方支付平台 Go-Pay，甚至还有通过 Go-Massage 上门美容按摩等服务。

我们没有预料到，三个月内就有 300 万人下载了我们的应用，才两个月就实现了我们的年终目标。一年内就有超过 1100 万的下载量，大大超过了我们的预期。

近期 Go-Jek 还刚推出了 Go-Car，并且和印尼最大的几家银行合作，来完善 Go-Pay 的支付系统。

哪家公司创业不坎坷，Go-Jek 也是

创业过程不可能是一帆风顺的。Go-Jek 在刚发行之初就因为用户量过大系统几近崩溃，接着印尼政府还发行了一项针对出行软件 12 小时的禁令（后来总统和副总统取消了禁令）。

而竞争对手除了同类型软件 Uber 和 Grab，还有传统的出租车运营公司。今年 3 月，当地就爆发了传统出租车司机和出行软件司机的暴力冲突事件。

虽然 Go-Jek 做的是摩的生意，但也被卷入这场争端中。