电动卡车竞争初现，纯电“擎天柱”谁先造？

音频首播于2017年9月19日中央人民广播电台中国之声《新闻纵横》

特斯拉电动卡车假想图

戴姆勒旗下的三菱扶桑eCanter纯电轻卡

不管是不是戴姆勒有意而为吧，在外人看来这就是竞争啊！可能有人会问了，我一普通人平时又不拉货，没必要关注电动卡车吧？还真不是，电动卡车上路跟咱们每个人还都有点关系，咱平时用的吃的很多商品都是有运输成本的，其中靠货车来运的不少，比如马上快到冬天了，咱们北方吃的新鲜蔬菜水果什么的，会从南边的生产基地往北运，电动卡车和现在的物流车辆相比，有着明显的经济优势，用电比用油便宜，另外，电动车的保养成本也大大低于传统车，还有电动车的扶持政策，虽然补贴在退坡但是2020年有后续扶持政策已经是确认的事实。所以，如果运输成本因此而大幅降低的话，消费者也会得到实惠。

那什么时候能让电动卡车大规模上路？目前还有几个问题需要解决，从汽车生产者来说，得保证车的续航里程，电池的研发还是关键，另外，还有电动机的研发，现在已有的电动物流车辆，最大的也就是轻卡级别，重卡够呛，电动机还不像大功率的发动机那么强大，货多了拉不动。除此之外，就是老生常谈的充电问题，而对于物流车辆来说充什么电花的钱也不一样。

其实一汽的这台55吨的“黑金刚”够重卡级别了，但是因为种种原因还只能在城里溜达。

针对这些痛点，各国都有不同的尝试，比如说拿充电这事儿来说，德国黑森州政府委托西门子想了一招，让电动卡车一边在路上跑一边充电，怎么弄的呢？其实，说出来也不新鲜，就是在高速公路上架充电线，这不就跟咱城市里的无轨电车一样么，弄了一段现在正在测试，测试车辆是斯堪尼亚的插电式混合动力卡车。

在车型方面，很多厂商也在探索，除了咱们开头说的戴姆勒和特斯拉外，大众的MAN品牌、法国的雷诺、日本的日野和铃木都在开发相应的产品，国内像东风、比亚迪、一汽、江淮、大运、徐工也在开发。

这都是戴姆勒旗下的卡车品牌，梅赛德斯-奔驰卡车、Freightliner卡车、三菱FUSO、Western Star、BharatBenz

雷诺家的

日野纯电动货车

东风EV300

陕汽轩德E9纯电动轻卡