当然的汽车市场和当年的手机从功能机转向智能机是非常相似的，但因为汽车本身的特点，这个进度会比手机慢很多，但整体的进程方向是一致的。
我为什么坚定看衰合资，包括BBA，也包括沃尔沃凯迪拉克和雷克萨斯等？
因为，在体验上，传统油车们真的不行，当下传统油车，尤其是高端车依然有不错的销量，依赖的还是用户习惯的延续，或者更简单点，大量的用户依然不知道新能源尤其是汽车智能化到底是什么？
这就比如你去哈尔滨，哪怕是零下30℃的低温环境下，你刚从温暖的室内环境里出来，尤其是没有风的晴朗天气下，是不会感觉特别冷的，因为身体包括衣服的余热依然在。
但这个余热是必然持续散失的，一个小时两个小时之后，那种彻骨的寒意必然侵袭。
而传统豪车品牌的品牌影响力，就跟处在寒冬里的人们，身上的余热。
丰田大众也好，BBA们也罢，本质上还是躺在了这个余热里，但25年开始，这个余热的散失必然加快，且没有重新升温的可能。
增程式大火的本质其实是去模拟传统油车的用户习惯，降低他们的转移成本，包括蔚来的换电也是。
换电最大的优势其实不是解决续航焦虑，而是模拟传统油车的补能习惯，当这个习惯从逻辑上不再是必然的时候，增程也好，换电也罢，都会进入下滑通道。
习惯的改变需要时间，但从行业长远发展来看，最不缺的就是时间。
当年单反和无反之争也持续了很久，而今，再也没有人提，我更习惯于光学取景器了。
那BBA们找到靠谱的供应商之后，能不能解决这个问题？
不能。
以沃尔沃为例，当然可以通过利用吉利的供应链来实现类似极氪的体验，但问题是，当你的产品体验内核切换了中国的供应链之后，那么你的溢价基础在哪里？
我为什么坚定看衰合资，包括BBA，也包括沃尔沃凯迪拉克和雷克萨斯等？
因为，在体验上，传统油车们真的不行，当下传统油车，尤其是高端车依然有不错的销量，依赖的还是用户习惯的延续，或者更简单点，大量的用户依然不知道新能源尤其是汽车智能化到底是什么？
这就比如你去哈尔滨，哪怕是零下30℃的低温环境下，你刚从温暖的室内环境里出来，尤其是没有风的晴朗天气下，是不会感觉特别冷的，因为身体包括衣服的余热依然在。
但这个余热是必然持续散失的，一个小时两个小时之后，那种彻骨的寒意必然侵袭。
而传统豪车品牌的品牌影响力，就跟处在寒冬里的人们，身上的余热。
丰田大众也好，BBA们也罢，本质上还是躺在了这个余热里，但25年开始，这个余热的散失必然加快，且没有重新升温的可能。
增程式大火的本质其实是去模拟传统油车的用户习惯，降低他们的转移成本，包括蔚来的换电也是。
换电最大的优势其实不是解决续航焦虑，而是模拟传统油车的补能习惯，当这个习惯从逻辑上不再是必然的时候，增程也好，换电也罢，都会进入下滑通道。
习惯的改变需要时间，但从行业长远发展来看，最不缺的就是时间。
当年单反和无反之争也持续了很久，而今，再也没有人提，我更习惯于光学取景器了。
那BBA们找到靠谱的供应商之后，能不能解决这个问题？
不能。
以沃尔沃为例，当然可以通过利用吉利的供应链来实现类似极氪的体验，但问题是，当你的产品体验内核切换了中国的供应链之后，那么你的溢价基础在哪里？
