9
月
30
日，工信部正式发布第
300
批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录
(2017
年第
9
批
)
》
.
也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
。
2017
年以来，工信部部已累计发布
8
批推荐车型目录，共包括
204
户企业的
2790
个车型。随着原来
受目录暂停影响的企业全面恢复资质目录，加之近期双积分政策明朗，未来油耗积分将加强，这对车市的新能源车销量提升促进应该较大。
1
、第
8
批目录跟随公告正常发布
本次的
299
批目录是
2017
年的第
9
批目录，也是基本符合每年
1
月必有
1
批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布，新能源车目录相对去年的
4
月后停滞状态有大幅改善。
2017
年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型
(2016
年第
1-5
批
)
全部重审，自
2017
年
1
月
1
日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此
17
年
1-8
批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般是在月初发布，
17
年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署。
9
月初新能源车目录是连续正常发布，有利于新能源车的稳定持续发展。
2
、
17
年目录的车型数量较多
17
目录的数量
2790
款相对前期的
15
年
1857
款和
16
年
2198
款大幅增长，主要是纯电动目录增长。纯电乘用车目录有
290
款，另外主要增长的是专用车。
17
年目录增长主要增长的是专用车。
17
年在
1-3
批平均
340
个目录的情况下，第
4-6
批的目录平均在
320
款，第
7-8
批
280
款左右也是较多，而第
9
批目录的
251
款属于回归常态。
17
年
1-9
月的专用车和乘用车的目录已经超过
16
年全年水平，总目录也超过
16
年水平。客车目录也稍超
16
年全年，主要是纯电动客车的目录保持稳定。而乘用车的插混达到
34
款，低于
16
年的
48
款，插电乘用车的目录少于
16
年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。乘用车补贴不鼓励插混，导致企业的选择不一样。
3
、
17
年目录的厂家数量较多
17
年进入目录的厂家共有
204
个，其中第九批有
95
各厂家进入，这也是较快的增长。
17
年的乘用车和专用车厂家进入较多，形成较快扩张的局面，尤其是第九批的专用车及卡车厂家相对很多，也是很好的突破。
二、新能源车型电池种类特征
1
、乘用车电池特征分析
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到近
100%
的车型分布，而专用车也达到
80%
的分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，第
7
批的磷酸铁锂仅有
1
款车型，是
BYD7006BEVK
。第
8
批的磷酸铁锂仅有
1
款车型，是
HFC7001A3EV
。第九批的
4
款是
3
款比亚迪的轿车和
1
款昌河的轿车。
2
、客车电池特征分析
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
17
的钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。本月的镍氢纯电快充也是新的尝试。
3
、专用车电池特征分析
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，本月的磷酸铁锂依旧相对较多。
三、纯电动新能源车能量密度特征
1
、纯电动乘用车
以上为纯电动且非快充的电池的特征。
17
年充电乘用车的能量密度的提升也是较快，但第
9
批客车高于
120
的占到
56%
，低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型增加较多，能量密度表现一般。
2
、纯电动客车
17
年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持
90%
以上，第九批磷酸铁锂的电池的能量密度
88%
达到
115
以上，而锰酸锂也是基本都是高于
115
。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现
115
的补贴鼓励要求。
3
、纯电动专用车
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，的基本都在
90-115
区间内。专用车的电池基本是三元保持在
66%
左右，而磷酸铁锂在
30%
左右。第九批的专用车电池持续提升。
四、新能源车续航里程特征
1
、乘用车续航里程变化
第
9
批目录的纯电动乘用车平均续航里程是
223
公里，较第
8
批的
216
公里稍有回升，主要是高续航的减少。目前的车型仍是
250-400
公里的续航为主。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的低续航力里程的车型会有增长。
2
、客车续航里程变化
第九批的客车的续航里程
314
公里，较第
8
批的
300
公里又有提升，插混客车的高于
70
公里的增加较多。续航里程主要是靠
300-450
公里的车型推出增多的促进。
3
、专用车续航里程变化
专用车的产品的续航增加的较多，主要是中高续航里程的产品在增多，实现更有效的应用。
4
、新能源车新品指标对比
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。第
9
批的乘用车电动续航里程到到平均
223
公里，电池平均在
34
度水平，百公里电耗在
15
度。体现电动轿车的小型化。
客车平均续航里程突破到
314
公里，专用车也平均达到
250
公里，而客车和专用车平均电池用量也是基本不变下的提升，总体表现较强。
大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车
4-6
倍。而专用车的电池用量也是乘用车的两倍，尤其运输类专用车的续航较长，也是很好的选择。
五、乘用车的产品投入特征
1
、主力厂家的产品申报
