不得安排航线补贴！事关国际航线，重大转变！

航旅圈 · 公众号 · · 2024-08-29 21:40

主要观点总结

文章介绍了民航局发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，强调对国际航线的影响以及对航司和机场的利好或利空情况，分为三部分进行详细阐述，并附业内人士的大白话点评。

国航和南航接收首架C919飞机时，民航局发布最新文件《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，对行业及国际出行消费者产生直接影响。

文件强调了枢纽机场的差异化发展，明确限制区域枢纽的国际航线开拓，重点支持北上广三大枢纽建设，并限制其他枢纽机场的国际航线开拓。同时，文件还提出在国际航空枢纽机场重点遴选有基础、有能力、有意愿的航空公司作为枢纽运营人，确保他们占据较大份额的时刻资源。

文件对航司和机场的利好利空情况进行了分析，同时指出对哪些城市的消费者有影响。文件强调引导重点航权、稀缺航权资源向枢纽运营人配置，原则上远程国际航线有序向北京、上海、广州等集中。

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8 月28日，国航和南航接收首架C919飞机时，民航局在其官网，低调发布了一份最新文件：《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》（下称“意见”）。

这份《意见》对行业的影响非常大，主要事关国际航线。如果能够落实，未来对经常国际出行的消费者也会产生直接影响。

航旅圈首先帮大家总结下：

意见对现有机场的枢纽界定没有改变，依然是“3+7+29”三类枢纽机场，但更加强调用“看得见的手” （行政方式） 来调控引导枢纽体系建设。

更加强调不同类型枢纽机场的 差异化 发展，特别是针对 十大国际枢纽 ，进一步明确了各自的侧重和战略方向。

尤其是在 国际航权时刻和财政补贴 上，明确 限制区域枢纽 的国际航线开拓，重点支持 北上广三大枢纽建设 ，不同程度的 限制其他枢纽机场的国际航线开拓 。

之所以得出这样的结论，可以先来看下文件原文提供的一些依据【查看民航局文件全文可后台输入“ 意见 ”提取】

* 在国际航空枢纽机场重点遴选 1-2家 有基础、有能力、有意愿的航空公司作为枢纽运营人，确保枢纽运营人在航空枢纽时刻资源中占据较大份额。

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