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又一项与基建相关的“黑科技”，即将在长三角登场。
近日，浙江省交通厅网站发布一则消息称，目前，《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》已在网上发布，甬舟铁路工报告预计下半年批复，这意味着大家所“心心念念”的海底高铁，即将到来。
根据公告内容，舟山到宁波的高铁，时速为250公里，全长77公里，海底路段达16.2公里，其中海底盾构段长达10.87公里，
这将成为国内设计长度最长、承受水压最大的海底盾构隧道。
而且在技术上，一点都不用担心。
北京交通大学土木建筑工程学院院长张顶立在接受媒体采访时，对该工程也是信心满满：
在
技术上，我国已经可以做到“抗震设计可抗7级，抗洪设计可满足300年一遇洪水水位下河道的冲刷变形对隧道的影响。
等该铁路修建完成以后，宁波至舟山的时长将缩短至30分钟，杭州至舟山缩短至80分钟，预计该项目在2025年完工。
甬舟铁路示意图（蓝色线路）
在大众认知中，似乎大家对舟山的认知度并不是太高。消息出来后，甚至有网友公然吐槽：“为舟山这样的孤岛修高铁海底隧道？难道是有钱任性？”
对于这样的观点，我只能笑而不语。殊不知，舟山在国内完全是一种特殊的存在：
一、宁波-舟山港是全国乃至全球货物吞吐量第一大港
舟山拥有全国最天然深水港，宁波舟山港可以停泊30万吨巨轮，国际上的巨轮来了基本上都没有问题，甚至在有的地方货物下了轮船可以直接装到火车上，可以立马运走了。
据资料显示，宁波舟山港承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，以及全国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，是全国重要的大宗商品储运基地。
二、浙江唯一一个国家级新区，给了舟山群岛
我们知道，国家级新区的发展目标、发展定位等都是由国务院统一进行规划和审批，成为国家级新区后，开发建设将直接上升为国家战略。
从过往授予的各个省市的国家级新区来看，基本上有以下特色，要么划分给了省会城市，要么划给了直辖市、要么直接给到了计划单列市，像直接给到把国家级新区授予到地级市的，舟山是首个。
值得一提的是，浙江省会杭州这些年也都一直在向国家申请批复国家级新区，但一直不太顺利，得到的答复是现在浙江已经有了“舟山群岛新区”了，所以暂时不同意杭州的申请。
三、浙江唯一一个自由贸易区，也给了舟山
舟山除了是国家级新区外，同时还是浙江唯一的自由贸易区。
按理来说，舟山的经济在浙江并不算太出色常常排在倒数几位，也并没有啥支柱产业，如果说支柱产业是造船业的话，近几年造船更倒闭萧条，另外，舟山的人口也不多，总共才一百多万人，就这样的一个城市，怎么就成了国家的关注重点呢。
从种种迹象来看，国家正有意把舟山当做“石油战略”和“海洋战略”的重点发展对象，目前
舟山万亿级石油产业群正在逐步形成，我国最高领导人在考察完舟山后，也曾特别强调要把舟山的石油储备搞上去，享受到这种特殊关照，除了现在的雄安新区，也就只有现在的舟山了。
以上提到的三点，体现的是舟山的特殊优势，比如它是我国深耕海洋的战略“基点”、有天然的港口优势、受到国家的重点关注等等。
但有一点值得特别提下，舟山之所以的各种发展能够顺风顺水，除了跟自身优势有关以外，还与它紧跟上海的脚步，密切响应上海的号召，息息相关。
舟山的各种规划，基本上都是在围绕着《上海市城市总体规划（2017-2035年）》和《上海大都市圈空间协同规划》在展开。
我们知道，相比珠三角的三中心、京津冀两中心，长三角只有一个中心，那就上海。长三角的各个城市，基本上都是围绕着上海在转，如果长三角的其他城市的发展规划与上海是背道而驰的，是极难如此顺利的。
根据《上海大都市圈空间协同规划》目前拟定的“1+7”市，分别是：上海+苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州。
上海一直都有在长三角修建“长三角的粤港澳大桥”的计划，目前已经修建了东海大桥连接到了洋山石龙景区，
如果真如上海所愿整个项目得以最终完成，那么得益最明显的将会是舟山和宁波。
图中红色标注部分为未来可能会完成的项目
我们知道，在近几年，杭州一直都在长三角有所动作，一直想拉着上海在长三角搞一个环杭州湾大湾区，但
环杭州湾大湾区采用的是“
1+2+3+X’的空间格局，
