从舱驾智能到整车智能，这家Tier1厂商如何抢跑市场？

进入2025年，一场激烈的汽车智能化之战已然打响。 一方面，比亚迪、长安、吉利等车企相继开启了“智驾平权”的“抢位战”，“全民智驾”新时代正在悄然来临。

另一方面，AI大模型开始在多个域同步赋能智能汽车。尤其是今年开年，中国各大车企相继宣布与Deepseek深度融合，一场“AI风暴”正在快速席卷汽车产业，汽车正在加速进入 “AI+汽车”时代。

可以看到，无论是AI大模型上车，还是高阶智驾逐步下沉至大众市场，中国汽车智能化竞争已经迈入了新阶段。接下来，整车电子电气架构将加速向“中央计算-区域控制”架构演进，舱驾融合、底盘与智驾融合甚至是多域协同将成为全新的市场风向。

“ 2025年将是智能汽车产业的分水岭。 ” 蜂巢电子副总裁乔宪光 表示， 过去几年，中国智能汽车产业一直处于技术创新的比拼阶段，但现如今整个供应链已经进入了重塑期，零部件厂商不仅仅要保持技术创新的领先性，还要“疯卷”性价比、可靠性、质量等，否则就很难走到最后。

作为中国汽车智能化产业的“引领者”，蜂巢电子在过去5年期间，率先实现了高通8155/8295两代智能座舱域控制器、音响系统、显示屏、车载联网终端、车身控制器等诸多产品的规模化量产，并且实现了 营收从0到20亿的蝶变 。

站在整车智能化下一个周期的新起点上，蜂巢电子开始了一系列“ 自我革新 ”，包括收购无锡芯动半导体80%股权，对自身旗下各大板块业务进行资源整合等，以实现业务最大的协同与优化。

不可否认，在资源有限、利润吃紧、疯狂内卷的AI汽车时代，抓住市场升级与调整的窗口期红利，通过资源整合拓宽自身的业务线，从而谋求更多的市场机会，才能“赢战”下一个市场竞争周期。

蜂巢电子是国内较早实现高通8295座舱域控制器规模化量产的厂商之一 ，其基于高通8295开发的IN9.1座舱域控制器，最高可以同时支持10路摄像头的接入、11个显示画面渲染和输出，并且支持 舱泊一体 功能的落地， 是国内首批基于高通8295推出“舱泊一体”智能座舱解决方案的厂商。

IN9.1座舱域控制器Demo

IN9. 1座 舱域控制器

去年上市的长城高端品牌——魏牌蓝山智驾版，其智能座舱系统搭载了高通第四代旗舰座舱芯片骁龙8295，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏+15.6英寸副驾娱乐屏、17.3英寸的吸顶屏， 可以达到双系统94.6毫秒(均值)的车机反应速度，并且具有应用程序响应快、滑动无卡顿等特点。

据了解，魏牌蓝山智驾版的智能座舱域控制器正是来自蜂巢电子。作为国内最早实现高通8155/8295两代座舱计算平台规模化量产交付的厂商之一，蜂巢电子已经抢占了座舱域控制器市场不错的市场份额。 根据《高工智能汽车研究院》数据显示，蜂巢电子2024年在智能座舱域控制器领域的市场占有率排名前五名。

资料显示，伴随着座舱域架构的集成化演进，域控制器本身的软件复杂度及开发工作量激增，导致域控制器的单机成本和平台开发费用一直呈现了递增的趋势。在降本增效的大背景之下，不少域控制器厂商由于量产规模较小，进而承受了巨大的经营压力。