今天我们来聊聊每个汽车品牌的“绝招”

昨有袁启聪，今有节操卓。抱歉昨天推袁老师上台前没有打足招呼，看了后台留言，有些朋友担心“大家车言论”一名意味着YYP以后要退居减产，想多了，绝没那回事。相反，这里将会有至少（我说至少）三倍的增产。所以那些看到没有YYP就取关了的童鞋，你们赶紧悬崖勒马回头是岸……关于这几个人的未来关系，还是等我这周五的重要发布吧。今天，我们先来看看节操卓交出来的大干货……

——YYP

前几天 YYP 的一篇讲老车美好体验的文章，看得我心有戚戚焉。的确，女朋友都是前任好啊……现在很多新车的研发，要考虑太多的“合理”（如成本、实现难度、通用性等）、“指标”（油耗要漂亮、风阻系数要低），很多车变得越来越墨守成规，很多时候，一些任性但体验好的设计就这么被埋没了。如果继续拟人的话，那就是越来越“黄脸婆”。

对消费者来说是好事，因为这意味着大家买车的门槛降低了，也很难遇到谁买谁后悔的奇葩汽车 ( 当然还是有 ) ；但对车迷来说却是坏事，因为汽车越来越禁欲，“魅力”越来越打折。不过，好在还有不少的汽车品牌，他们在自己得意的领域，构筑起了自己强大的护城河，强大到足以让人感叹，“ xx 品牌不愧是 xx 品牌”。所以今天的文章，来理一理这些我心目中的品牌“绝招”。

底盘调校：宝马

宝马的底盘，雅俗共赏。

允许我自作主张地将这里的“雅”引申为的是操控乐趣。捷豹、凯迪拉克们试图从操控乐趣攻陷宝马。也许某程度上能接近宝马了，但是若论“乐趣”，似乎还是宝马比较正宗对味，而它们在追求操控的同时，舒适性优先级似乎很低， 3 系们既可以优雅地漂移，又能粗野地过坎，捷豹、凯迪只好认输。

那么相对应地，“俗”就是舒适性。就算是对操控几乎放弃的 A4L ，也就是比 3 系的冲击过滤要干净一些些而已。奔驰 C 则明显没有宝马 3 系那么舒服。 在 3 系、 5 系所在的级别，宝马难觅对手。 “和学生时期的库里一起上体育课是什么体验？”宝马的对手们懂。

混合动力：丰田、本田

以前流行一句话， “ 世界上只有两种混合动力，丰田的和其他的 ” ，这句话现在要改一改了， “ 世界上只有两种混合动力，有田字的和没田字的 ” 。两者各有千秋。本田在丰田专利壁垒死死压了多年之后，终于靠 i-MMD 复仇成功，比 THS 做到更极致的综合效率。

THS 虽然已经不是最省油的混合动力，但依然拥有世界上其他品牌难以望其项背的极为齐全的产品线。从 A0 级小车 Aqua 到普锐斯再到卡罗拉，从中级轿车凯美瑞到 MPV 普瑞维亚，从皇冠到雷克萨斯 LS ， NX 、 RX 也不在话下。产品阵营强大，直接反映在销量上，丰田已经累计卖掉 900 万辆混合动力车型了。在开发真正节能技术的领域里，永远没有办法和一个石油能源靠进口、核电站核辐射泄漏、人口密度极高的民族拼。