蓝鲸新闻7月28日讯（记者 李卓玲）
在萝卜快跑火出圈后，Robotaxi会否成为未来自动驾驶的最优解成为业界关注的焦点。但在7月27日“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上，蔚来创始人李斌却表示，坚决不做Robotaxi。自动驾驶的真正价值应该是解放精力、减少事故。
“智能驾驶的价值不是为了把今天那么辛苦的一些专车司机、出租车司机的工作都搞没了。”其也不认为这是个可持续性的大生意。
同时，被问及如何看待智能驾驶护城河时，李斌在NIO IN群访环节上表示，整个行业竞争的路还很长，还非常早期，从今年来看很难讲谁已经有护城河了。“我们在跑马拉松，这条路还很长。”
“当然我并不是说小鹏他们的智驾体验做得不好，他们做得非常好，也给他们带来了很多好口碑。但总的来说，在相当长的时间之内，在中国竞争这么激烈、技术变革这么快、各种人工智能技术路线这么快速迭代的情况下，我觉得只能全力以赴，按照自己理解的最底层逻辑、最底层模型地做下去。”李斌说道。
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虽然坚决不做Robotaxi，但在对话中，李斌非常重视AI技术，其认为“一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。”
在2个多小时的技术发布会上，AI作为高频词，贯穿始终。无论是首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031，还是面向AI打造的汽车智能化底座——整车全域操作系统SkyOS·天枢，亦或是首个基于AI底层能力打造的智能系统Banyan 3，以及首个智能驾驶世界模型NWM等等。
发布全域操作系统“SkyOS·天枢”
在本届NIO IN发布会上，蔚来整车全域操作系统“SkyOS·天枢”算是其发布的一个较为重要的项目。
在官方看来，此前，中国在整车操作系统领域多以二次开发为主，核心技术仍受制于人，也没有形成产业发展生态体系。
而SkyOS·天枢，作为面向AI的整车全域操作系统，具备1个系统虚拟化平台、4个操作系统内核、N个自研核心中间件的“1+4+N”架构，具备高带宽、低延时、大算力与异构硬件、跨域融合等核心特性。
同时，该操作系统会在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。
李斌透露，该操作系统是蔚来历时4年研发、投入超过23000人月、面向AI打造的汽车智能化底座。
值得关注的是，在蔚来之前，多家企业也相继推出各自的操作系统，诸如华为鸿蒙OS、小米澎湃OS、小鹏AI天玑系统等。以小米澎湃OS为例，作为小米旗下“人、车、家全生态操作系统”，其于2023年10月发布，历时7年研发、超5000名工程师参与。
对于该系统与小米、华为等公司操作系统的区别，李斌在NIO IN群访环节上表示，头部科技公司都越来越认识到操作系统的重要性，但每家公司的出发点还是有区别的。从蔚来的角度而言，主要是以车为中心去做，所以对稳定性、安全等方面的要求也高很多。
在李斌看来，每个公司会有自己的基因，蔚来的基因是从用户利益出发，当然每家都做得非常好，“华为鸿蒙等做得非常好，有很多值得我们学习的地方。”
“做手机确实有压力”
赚足外界关注的蔚来全新NIO Phone，在本次NIO IN上也收到关注。
据悉，根据配置不同，全新NIO Phone售价分别为：性能版6499元、旗舰版6899元、EPedition 7499元。与上一代价格保持一致。
搭载最纯净的SkyUI是这款手机最大的卖点之一。官方称，蔚来坚持“零系统广告”与“零商业预装”，并大幅提升智能体验，搭载的NOMI GPT支持包括百科全书、生活常识、历史事件等60多个问答场景自由对话。
与此同时，作为一款高端旗舰手机，全新NIO Phone标配第三代骁龙8旗舰处理器，最高可选16GB+1T内存与存储组合。搭载三星专为蔚来定制的6.82英寸2K分辨率屏幕，510PPI的120Hz高刷屏幕。
公开资料显示，去年9月21日，蔚来在“NIO IN 2023蔚来创新科技日”活动上发布了首款智能手机NIO Phone。李斌彼时称，蔚来做手机并不是因为手机企业纷纷涌入汽车行业，也并非为了靠手机盈利，而是因为用户需要一款能够与蔚来汽车无缝连接的手机。对于蔚来汽车的用户来说，NIO Phone将完全取代车钥匙。
