关注境外重灾区 | 国航人在海外，跨越地球的战疫坚守者!

“巴黎若不动人，人间再无浪漫。”在 国航巴黎站站长王民权 的印象中，这是对巴黎最极致的赞美。然而，当病毒弥漫全球，巴黎也不能幸免，自3月17日执行戒严令后，浪漫之都也陷入了陌生的空寂中。

时间退回到两个月前，国内疫情暴发，各个航站都 在火速运输防疫物资。当时，外航纷纷停飞前往中国的航班，国航巴黎至中国的航班成为连接欧洲和中国不多的空中桥梁，大量华人华侨从意大利、卢森堡、阿尔及利亚、卢旺达等国家运送捐赠物资到巴黎，再转运国内 ，华侨的拳拳爱国之心一次次感动王民权。

进入3月，防境外疫情输入成为国内战疫的重中之重，海外航站成为“前线中的前线”。对于王民权来说，虽然每周仅有5个航班，却比18个航班时更忙更累：每天要吃透各种新规定，航班上每位旅客的信息，包括体温检查、健康申报表、是否来自疫情重灾区等等，都必须一丝不苟地做好数据统计并及时提交到目的站。原来航班出港后15分钟完成的工作，现在至少需要1.5小时。

自3月23日起，国内机场分流，为保证机舱环境安全、守好国门，对旅客的健康检查和信息填报更加严格、详细，航班延误在所难免， 王民权团队的防护服一穿至少4个小时，特殊情况要6个小时以上， 每次都唇干舌燥、嗓子难受。

“ 疫情没有国界，守望相助才是应有姿态”王民权和同事们逆行在空城巴黎，为祖国守好这道门 。

国航欧洲地区副总许鹏 和同事们在疫情暴发的这50多天，每天从早上5点一直工作到晚上10点。 面对疫情，外航最先停飞，之后国内航司也大幅削减运力。

“ 我们是载旗航空公司，保障中欧空中通道，让同胞回家，向国内尽可能多、尽可能快抢运抗疫物资，是国航的责任。 ” 这话不是说说就行，不论疫情如何严重，北京往返法兰克福的客运和货运航线一天没停。作为1989年就开通的国航最早的欧洲航线之一，在整个疫情期间，这条航线就是中欧之间最“靠谱”的绿色通道。

2月3日，非洲安哥拉罗安达地区有一批采购抗疫物资急需转运回国内。但是国航在罗安达没有航线，为此许鹏和团队将物资先从罗安达转运至法兰克福，接驳国航CA932航班回京，再经北京转运至目的地哈尔滨。 2月5日，物资到达哈尔滨， 跨越三大洲的联程接力，竟然在两天内完成了。

2月26日，16台用于治疗新冠肺炎重症患者进行体外呼吸循环设备ECMO，需要经法兰克福运往北京。“这批ECMO距离法兰克福货站300公里，为了抢时间，我们提前进行舱位的调配、办理各种手续、演练入库环节，最终物资到达后50分钟就开始装机。”许鹏介绍，这批国内急需的抗疫物资， 只用了14个小时就通过国航搭建的绿色通道送到了， 比预期提前两天还多。

欧洲地区总部总经理陈红兵的父亲和很多亲人都在疫情最重的湖北，为了工作，他只能托付其他人照顾卧床在家的老父亲；行政经理孙放的孩子刚刚出生，欧洲区的销售经理朱正的太太刚刚怀孕，在家人最需要的时候，他们都义无反顾选择坚守岗位。

许鹏说起这些的时候，声音有些哽咽，其实他自己也是如此，疫情暴发时，他的母亲要做一个大手术，已经请了假的他，没有犹豫，火速返岗，将家里的大小事情全托付给了妻子。

意大利疫情开始的那一天， 国航罗马营业部总经理杨永强 记忆犹新。1月26日，农历正月初二，他提前结束在国内的春节假期，从内蒙古经北京返回意大利。仅仅一周后，1月30日，意大利发现新冠肺炎确诊病例。当晚，意大利总理孔特就宣布暂停中意之间所有直航航班。当地时间23时左右，中国驻罗马领事馆告知他，接到意大利方通知，中意之间的航班要从1月31日开始，全部停飞到4月28日。

杨永强接到通知，心里“咯噔”一声，一个亟待解决的问题就摆在他的面前——当时国航CA731杭州—罗马航班已经在飞往罗马的航路上。 他立即与中国驻意大利使馆联系，请他们帮忙与意方协调，起码要保证1月31日起飞的两个航班可以正常落地。同时，将这个消息第一时间上报国航总部运控中心。经过使馆协调，意方同意已经起飞的飞机正常落地，而未起飞的飞机要等待进一步消息。

为了确保航班正常落地，1月31日5时，杨永强从市区匆匆赶到罗马机场，和机场的同事一起在机坪焦急地等待飞机。 当CA731航班正常降落，飞机舱门与廊桥对接成功的那一刻，他悬着的心终于放下。

他当时最担心的是，意大利是否允许这架飞机将归心似箭的游客们带回中国？ 早上9时，意方终于确认，CA732罗马—杭州航班可以正常起飞。紧接着，当天中午，意大利民航局、罗马机场召集各主要直飞中国的航空公司召开沟通会，宣布所有没从中国起飞的航班，不得再入境意大利。

国航米兰营业部总经理吴桐 从去年9月开始在意大利工作，他很喜欢米兰这座城市。然而 一切都来得太突然。1月30日，罗马确诊两名中国游客感染新冠肺炎，这是意大利境内前两例确诊病例。意大利政府立刻与中国中断航班往来，并宣布进入为期6个月的紧急状态。

过去，吴桐的工作包括航空业务推广、航班保障、销售市场推广、客户维系等。如今，他的工作变成了疏解滞留旅客、处理航班退票，以及安排员工在家办公，让他们增强防控意识。由于不会说意大利语，吴桐与员工们主要通过英语交流。他将关于疫情防控的资料以邮件的形式发给员工，有时也通过社交软件与员工交流防疫经验。

目前，国航米兰营业部的内派员工大部分已经回国，当地员工全部在家办公。吴桐和财务经理、销售经理3个人依然坚守在海外岗位上。

纽约被称为“世界金融中心”。3月1日，在出现首位新冠肺炎病例之后，这座繁华的都市被按下了暂停键，但是，国航北美地区纽约营业部却仿佛被按下了快进键。从1月22日成立应急小组至今， 纽约营业部副总经理夏宝辉 带领同事们已经连续奋战66天。

疫情期间，由于美国人并不能理解为何要戴口罩，因此让营业部员工在上班期间戴口罩一直是一个问题。 随着确诊病例的暴增，纽约营业部属地员工对戴口罩的态度发生了转变。开始对国航加强防护的要求表示理解，并积极配合。 口罩问题解决了，夏宝辉却并没有感到轻松。营业部很多内派员工每天需要搭乘地铁上下班，而地铁里、大街上，不戴口罩的当地民众比比皆是。在他们眼里，戴口罩是身染重疾的表现。为安全起见，夏宝辉不厌其烦地提醒员工在通勤的路上做好个人防护。

进入3月，美国新冠肺炎病例数量猛增。此时我国也不断变更入境政策，国航中美间航班变动频繁。为了将有限的座位资源提供给真正有需求的旅客，营业部客运销售立即投入到清理水分、清理假订座、占座的工作中，同时积极为本地代理人协调申请座位资源，确保更多归国心切的旅客能够买到回国机票。

为了减轻假订座占座对航班销售的影响，纽约营业部多管齐下：首先，缩短自动清票时限，将所有POS地所有子舱位清票时限缩短至订座后4小时；其次，实行航班责任制，将每个航班分配给销售人员专人负责，手工提取未出票记录，检查旅客护照信息是否全面真实；第三，给予占座情况恶劣的代理人一定程度的惩戒。 “通过我们的努力，截止3月19日，CA990 和CA982航班的合计客座率接近100%，满足了部分海外华人的归国心切 。” 夏宝辉说。

对于 国航北美呼叫中心经理汪晨 来说，这是 一个无比繁忙且压力巨大的春节。随着新冠肺炎疫情的暴发，大量身处美国的旅客，纷纷致电国航北美呼叫中心要求退票。北美呼叫中心日均电话呼入量增长近60%、日均邮件处理量增长近100%、日均改票业务量增长近150%，北美Twitter账号每天收到来自北美、欧洲、亚洲等全球各地旅客私信留言量增长近170%。而这都是由以汪晨为代表的国航北美呼叫中心36名在岗职工来完成的。

为了应对疫情期间，大量激增旅客集中办理退票的业务需求，汪晨决定充分利用北美中心远程家庭坐席设备，安排部分坐席远程在家上班，减少外出，在人员不足的情况下，全员取消休假、保持在岗在位。此外，优化旅客退票业务申请的流程，包括简化官网客票的退票申请流程、在电话等待音中增加退票业务办理指南的提示。“当时，我们心里只有一个想法，尽量减少旅客因疫情原因而受到损失。”

随着国内疫情缓解，欧美疫情的暴发，汪晨和同事的工作重点又发生了变化。因为美国疫情原因，很多学校暂停课程改为网课，因此突增大量中国留学生购票、改期飞回中国的需求，客票销售异常紧张、一票难求。 汪晨说，疫情对民航业造成了很大的影响。这个时候，国航克服一切困难，调动一切力量，相继恢复一度停飞的航班，同时整合运力，调整部分国家和地区的航线结构，彰显了作为载旗航空的责任与担当。 “我不过是国航这台大机器上的一颗小螺丝钉，非常时期，我们更应该全力以赴保证公司的运转，尽全力帮助到每一个打来电话的旅客。”

2月13日， 国航东京羽田机场航站副经理段炼 接到国航总部的通知，2月16日，中航集团将按照中国民航局的统一部署，在驻日本大使馆的统筹下，安排一架包机从东京直飞武汉，接回滞留在当地的207名湖北籍旅客。 面对3天后就要起飞的临时航班，段炼坦诚其中的困难：临近周末，任务很急，要完成停机位、廊桥、值机柜台、起降时刻的申请协调，还要确定日本海关对这部分旅客有没有特殊要求。

让段炼感动的是，航站的日籍员工都主动报名参加这次包机保障。段炼说： “在大家的共同努力下，本次CA081包机从完成申请航线、建立航班、订座链接、机场停机位到柜台协调等工作只用了不到6小时。接同胞回家！这，就是我们的中国速度！”

2月16日，国航包机CA081搭载着207名湖北籍旅客从东京飞往北京，同机搭载的还有日本社会各界和华人华侨捐赠的防疫物资。捐赠的医疗物资原计划通过货运运输，但是周末日本海关不上班，无法按货物运输方式处理，只能将这些物资全部当成行李运输。当天，国航日本地区总部、羽田航站、代理和大使馆的30多个人全都撸起袖子齐上阵，粘贴行李条、装箱、清点，把570件物资顺利送上了飞机。