米兰车展是地球上最大的摩托车车展，每年十一月份在意大利米兰举行，汇集了全世界所有知名的摩托车整车
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配件厂商。这里是各大厂商秀肌肉的地方，无数重量级的新车
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概念车集中在该展会发布，今年自然也不例外。
本榜单里，鳄鱼在无数台
18/19
年新车中总结出了十台最值得你关注的新车，它们或是流行车型的全新换代，或是拥有突破性的创新设计，或者纯粹只是酷破天际而已。
第十名：川崎
ZX-10R SE
2018
年，川崎的超级运动型摩托车终于迎来了半自动电子避震，现在日本四大中没有装配半自动电子避震车型的厂商就只剩下铃木了；同时，电子化
BFF
小罐子前叉和后避震让
Showa
成为了继
Sachs
，
Ohlins
之后第三个能生产半自动电子摩托车悬挂的厂家。可以预期的是，同样使用
Showa BFF
的新大
R
也会在不久的将来配备电子避震。
除了新电子避震外，
SE
还拥有了继承自
ZX-10RR
的
7
条幅轻量化锻造铝合金轮毂和支持升
/
降挡的快速换挡系统。
第九名：川崎
Z900RS Cafe Racer
不久前在东京车展发布川崎
Z900RS
的
Cafe Racer
（咖啡赛车）版本，值得关注主要是因为它极其有“老味儿”的外观，同时它的出现也意味着川崎加入了近几年大厂商中流行的复古车型咖啡化和攀爬者化风潮。
第八名：本田
CRF1000L
非洲双缸
Adventure Sport
本田在
2018
年小幅度升级了其非常成功的冒险车型非洲双缸，并顺应天时的推出了
Adventure Sport
。想理解这台新车很简单，你把它当成本田家的
GS ADV
就好。
非洲双缸
ADV Sport
版本拥有一个超大的
6.5
加仑（普版是
5
加仑）油箱，将满油续航拉到了夸张的
480
公里，同时因油箱增大而必须变宽的车壳加上增大的挡风提供骑士更好的风阻保护，悬挂行程加长，原厂配备防摔护杠，更厚的机油箱护甲，加热手把成为标配。
第七名：杜卡迪
Scrambler 1100
Scrambler
（
攀爬者
）
1100
的发布是一个意外之喜，我们都知道在推出
400
版本后，攀爬者总有一天会出台大排量变款。大号攀爬者使用一台
1079cc
油风双冷引擎，基本上就是一台调教过中段扭力输出的
Monster 1100 EVO
引擎，最大动力输出
86
马力，峰值扭矩
65ft/lb
。
鳄鱼曾抱怨过第一代杜卡迪攀爬者的粗糙，除了外形，车架和引擎外，其它部件都明显看得出来
“
省钱
”
的痕迹。幸运的是，攀爬者
1100
并不是老攀爬者塞入一台大个引擎而已，其配套配置都有了质的提升。
全系标配
Brembo M4
卡钳的双碟前刹，普版和
Special
版本配备
45
毫米
Marzocchi
前叉和预载回弹可调的
Kayaba
后避震，
S
版本更是配有前后
Ohlins
避震；电子系统从老攀爬者最基本的
ABS
升级到了弯道
ABS+
四档牵引力控制系统
+
三种骑行模式的现代配置；其车身几何学也得到了调整，适合更加运动的骑行方式。攀爬者
1100
无疑给了那些喜欢攀爬者外形，却又不想只当
Poser
，真正追求性能和骑行感受车迷新的选择。
第六名：宝马
F850GS/750GS
BMW
在本次米兰车展上推出两台新
GS
车型，其中
F750GS
是偏入门级的版本，
F850GS
则会取代
F800GS
成为拥有最佳越野性能的
GS
车型。
虽然名字上有所不同，但两台车的引擎排量是一样，均使用一台
853cc
平行双缸引擎，只是
F750
版本的引擎动力输出被调低到了
77
马力（
F850GS
是
95
马力）。
除了新引擎外，两台车还拥有新车架，标配两种动力模式，
ABS
，牵引力控制系统和宝马最新一代的全彩液晶显示屏。其中
F850GS
甚至有电子避震版本可选，这是电子避震第一次应用在中量级冒险车型上。
第五名：阿普利亚
RF-W
套件
虽然
RF-W
套件并不是一台车，但它绝对够资格排在该排行榜上。
RF-W
套件除了能将现行阿普利亚
RSV4 RR
和
RF
版本的最大动力输出拉到
215
马力，整车重量减轻
10
千克外，还拥有
MOTOGP
风格的外置导流小翅膀。这是继川崎
H2R
后，导流小翅膀在民用量产车型上的第二次应用，外置空气动力学套件将会是量产运动型摩托车发展的下一个趋势么？
第四名：
KTM 790 DUKE
KT
M
车系里第一台双缸中量级街车，排量虽小，但在气势上一点都不输给大哥
1290
超级公爵
R
。
该车配备一台
LC8c 799cc
平行双缸引擎，最大动力输出
105
马力，峰值扭矩
63lb-ft
。两个平衡轴，意图在保持
KTM
单缸引擎乐趣的同时，尽可能减小引擎震动。
KTM 790 DUKE
的直接竞争对手是杜卡迪
Monster 821
，两者相似之处太多：几乎一样的动力
/
扭力输出，一样同级先进的电子系统（
790 DUKE
的牵引力控制系统有压弯倾角感应器的数据介入，比
Monster 821
纯依靠轮速感应器的系统要高级一些），几乎一致的硬件配置，都有
LED
大灯，全彩液晶屏幕，都使用钢管编织车架。
两者最大的不同在于
V
型双缸
VS
平行双缸引擎；两台车的设计风格也截然不同。
Monster 821
圆润亲民，
DUKE 790
则无比激进战斗。
我们现在还不知道
KTM
能从一台平行双缸引擎中找出什么刺激来，但可以肯定的是
DUKE 790
的宣传赢了，看看它的大片，简直帅爆了。
第三名：杜卡迪
Panigale V4/V4 S/V4 Speciale
来看一下几个关键数据：最大动力输出
214
马力，峰值扭矩
91.5ft/lb
，干重
174
千克。
虽然干重比双缸
Panigale
重了
6
千克，
Panigale V4
在动力输出上的提升是不容小觑的（
+9hp
），另一个值得我们期待的点是
V4
远比
V2
顺滑可控的动力输出，两次
MOTOGP
世界冠军，杜卡迪厂队测试车手石头人斯通纳在试驾后盛赞
Panigale V4
充足却顺滑可控的动力输出。
除去新的引擎，
Panigale V4
和
1299 Panigale
在车身结构和硬件配置上没有太大的变化，标配的
Brembo
卡钳从
M50
升级到了
Stylema
，电子系统包括杜卡迪所有最新的辅助系统，包括弯道
ABS
，其人车交互系统也升级到了第二代
TFT
液晶显示仪表。
Panigale V4
总共有
3
个版本，其中普版
