成立不到两年，上市不到半年的神州优车于8月22日发布登陆新三板后的首个半年财报，亮眼的数据大大超乎此前市场及舆论的预估，甚至有媒体已经把“国内专车第一股”的名号换成了“全球专车第一股”。
财报显示，神州优车上半年实现收入23.2亿元，同比增长624%；专车业务总单量达到5534万单，同比增长283%；单均净收入达43.7元。截至2016年6月末，专车付费用户数达到625万，APP累计下载量达到2152万次；日均单量30.4万单，同比增长281%；专车单均收入77.2元。
从数据中可以看到，在网约车及专车竞争如此激烈的当下，透过这份首个财报，在涉及到企业运营真实状况的诸如成本、收入及亏盈数值等关键指标上，神州优车的表现出人意料。
首先是收入增加，收入23.2亿元，同比增长624%，已经是证明。
其次，是成本下降。数据显示，2015年第一季度，神州优车的单均成本135.04元，单均亏损123.72元。而在这一季，神州优车的单均成本降为55.42元，单均亏损为14.5元。
所以，很明显可以看出，神州优车已经实现成本下降以及每单收入的提升。从2015年第一季度到2016年第二季度，神州优车的单均净收入则从11.32元提升至43.61元，增幅超过285%。
第三，财报背后的市场拓展布局。不可否认，神州优车目前仍在亏损阶段。财报显示，数据期内扣除非经常性损益后，净亏损13.9亿元，与去年同期基本持平。
为何收入增加，却亏损与去年相同？事实上，这是神州优车拓展业务所带来的必然结果。
财报显示，通过不断优化系统算法，优化智能派单，降低空驶率，降低油耗，使得单车运营成本显著降低，整体运营效率得到明显提升，单车毛利率亏损幅度持续迅速收窄，并有望在短期内实现扭亏为盈的目标。
另外，持续加大市场推广力度，今年4月份“充100送100”活动首日充值达到10亿元，并通过持续性低成本业务拓展活动使得订单规模与收入呈现爆发式增长。事实上，如果再进一步详细分析的话，可以看到，如若刨除满100送100活动，神州优车在3月份已经实现了盈利的目标。
与其他竞争对手动辄数十亿美金的天文数字的亏损相比，上市半年来的神州优车的财报数据可以说交出了一份让各方满意的答卷。
更重要的是，从上面的财报数据分析中，可以看到神州优车已经走上了一条正向发展之路：营收增加、成本下降，基于补贴进行用户拓展和市场布局。
模式之争初现成效，神州优车成网约车新政最大受益者
众所周知，在移动互联高速发展的中国，就网约车这一市场，一直存在B2C与C2C的模式之争。其实，问题的关键还不在于谁2谁，而在于大的政策环境及多层面消费者的选择偏好。
从创办至今，神州方面一直坚持自己的B2C模式，正如其CEO陆正耀所类比的，所谓模式之争，完全可以看做是手机领域的苹果和安卓的模式。然而，经过对大政策背景的研究及消费者选择偏好的分析，神州相信，B2C模式是现阶段中国市场上最接地气、最符合政策导向的道路。
从发展模式来看，神州优车100%专业车辆和专业司机，其中所有车辆均为正规租赁车辆,司机均经过严格筛选和专业培训，并与公司签署劳动合同，能直接为用户提供更优质的客户体验，从而增强客户忠诚度及黏性。而在消费者层面上，对于相对高端的消费者侧重安全的消费心理，神州模式的优势就十分醒目地凸显出来。
在企业基本面显著改善的同时，神州优车又迎来了政策面的利好。7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，市场研判，网约车新政的实施实质上宣告主打使用个人闲散资源的C2C模式将受到来自政策面的高度调控，发展前景明显不利。
相反，新政对网约车平台的责任、车辆的性质、司机的归属等方面均明确提出较高要求。神州优车认为，当前中国国内主流C2C运营模式从根本上并不符合新政要求，上述趋势必然造成C2C模式下网约车运营成本上升、价格提高、需求下降、供给下降。
因此长期来看，C2C模式将受到严重制约，而运营标准更为规范的神州B2C自营模式将迎来最佳发展机遇。随着新政出台，一些C2C网约车公司开始悄悄提价，优惠补贴大大减少。与之形成对比的是，神州专车仍遵循以往高于出租车20%的价格来定价，已经得到市场的认同，拥有了相对高端、注重安全的稳定用户群体。
对此，神州优车方面也认为，新政的实施不会影响未来定价水平。此外，受益于服务和品牌优势以及兼职司机计划的实施，新政实施后公司订单需求有望获得快速增长。这种自信也得到了来自最新财报的支持。
可以说，这次首个财报的数据充分反映了市场对神州模式的认同，也说明，神州优车已经成为网约车新政的最大受益者。
创造新的增长点，重塑人车生态圈
从财报可以看到，神州优车并没有满足现有模式的成果，而是一直在进行调研市场，分析消费者的需求，锐意创新更丰富的商业模式。
正如神州优车CEO陆正耀所说：“公司讲互联网入口，从出租车、专车，到大巴、公交，我们做法更加垂直，围绕客户使用车辆全生命周期的服务：平时专车可以取代公共交通、租车可以取代周末出游买车需求、有些顾客后来有了买车需求，我们会配套汽车金融、保险、交易等环节。”
我们来看一下在这次发布的半年报中，神州优车正式对外宣布的公司未来的发展战略：以客户为中心，以技术为驱动，通过商业模式的不断创新，发挥业务板块的协同效应，引领行业变革，重塑人车生态圈。其内容与陆正耀之前的说法可以说完全一致。
与这一发展战略相对应的，神州优车表示，未来除继续做强专车业务外，随着专车业务运营的逐步成熟，公司将充分利用行业资源积累及协同效应开始进一步拓展新的业务形态，推动公司在汽车产业链的业务开拓提升，最大程度发挥公司平台价值。
这些业务具体包括哪些呢？神州优车透露，其正在筹建神州买卖车及神州闪贷等全新业务板块，从出行领域切入汽车销售、汽车金融领域，并以此作为公司新的盈利增长点，构筑完整的闭环生态圈。
有政策面的保驾护航，有尊重社会尊重市场的锐意探索和坚持，相信下一个财报会进一步反映出神州优车的新探索。
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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee），是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一，2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。
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