乐视合作的法拉第未来搞的FF91,看上去价格太高,国外媒体估计要20万美元。而事实上用来自动驾驶的那个64线激光雷达价格就是11万美元,这个东西完全可以不要。
为了加速和续航,FF91这个模块化的底盘,电池几乎塞满了,事实上普通电动车跑350公里就够了,去掉一半电池,整车价格就下来了。
而电池数量下来,整车轻了,电机也可以不用那么大,电机价格也就下来了。
所以,量产后的FF91很可能是像Model3一样成为大家买得起的车。
对于中国很多新能源还在探索阶段的企业来说,如果价格合适,它们是很愿意买这样一个车型的。
中国现在正在搞新能源政策,但是很多厂商没有比亚迪这种多年的积累,造出来的电动车基本是老年代步车的水平。如果未来政策收紧,对车的品质有要求,那么用FF91这种起步很高的车型去竞争,是会有优势的。
同样,乐视这些年聚集起来的人才,囤积的土地都有很高的价值。对于需要进军新能源,需要扩充产能主机厂来收吸引力不小,只要价钱合适,它们是愿意出手的。
所以,乐视汽车最好的前景是找到比较大的主机厂作为接盘侠,牌照有了、车型有了,人才有了,土地有了。贾总或者套现,或者保留一定股份保持合作关系。
电动汽车靠卖车赢利还是很遥远的事情,特斯拉至今都没有做到。但是把车做下去,独立IPO,在资本市场牟利,特斯拉是很好的榜样。
贾总的问题是他面对长熊短牛的中国股市,如果赶不上下一波牛市就死掉了,那就谈不上资本市场牟利了,所以乐视汽车首先要活下去。
如果能坚持下去,等到下一个A股的牛市或者美股A股的IPO,贾总很可能又要风声水起了。
以汽车产业庞大的自我消耗,和贾总的现状表明,乐视汽车如果无人接盘,独撑是很难的,量产这一步也许都无法看到了。而如果有主机厂接手,把传统主机厂的资源和乐视这两年的成果结合起来,那还是大有可为的,至少坚持到下次牛市是有希望的。
乐视汽车独撑已经很难,而接盘说不定可实现双赢。