在这份《规划》中，氢燃料电池汽车作为新能源汽车产业发展的战略作用、发展思路、规划目标和政策导向被再次明确。规划从氢燃料电池的发展技术路线、核心技术攻关、全产业链产业化突破及燃料电池汽车商业化示范等方面指明了发展方向。
近日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合印发《汽车产业中长期发展规划》(以下简称“规划”)。在这份《规划》中，氢燃料电池汽车作为新能源汽车产业发展的战略作用、发展思路、规划目标和政策导向被再次明确。规划从氢燃料电池的发展技术路线、核心技术攻关、全产业链产业化突破及燃料电池汽车商业化示范等方面指明了发展方向。
1、《规划》确定了我国燃料电池技术发展路线图，为燃料电池汽车产业发展指明了道路。
燃料电池技术发展路线以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点，依据产品研发-制造验证-批量应用的规划思路，使车用燃料电池电堆的性能、寿命、成本三个关键指标依次达到商业化要求，并且完成电堆及关键材料的批量制造能力建设，满足燃料电池汽车发展需求。
▲我国氢燃料电池汽车产业技术路线图
2、燃料电池动力系统作为新能源技术研发和产业化重点突破领域。
目前我国燃料电池发动机与国际先进水平相比在功率密度、耐久性、能耗等方面仍存在一定的差距。《规划》提出，我们要突破重点领域，引领产业转型升级，加快新能源汽车技术研发及产业化。利用企业投入、社会资本、国家科技计划(专项、基金等)统筹组织企业、高校、科研院所等协同攻关。
3、支持燃料电池全产业链技术攻关，实现革命性突破
《规划》提出，要大幅提升整车集成控制水平和正向开发能力，完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备和生产产业链，鼓励企业开发先进适用的燃料电池整车产品，建立燃料电池汽车安全监测平台，完善燃料电池汽车推广应用扶持政策体系。
4、推进燃料电池全产业链协同高效发展
燃料电池产业联盟合作共赢，将成为燃料电池汽车发展的一种重要模式。《规划》中明确指出，鼓励整车和零部件企业协同发展，构建新型“整车-零部件”合作关系，探索和优化产业技术创新联盟成本共担、利益共享合作机制，鼓励整车骨干企业与优势零部件企业在研发、采购等层面的深度合作，建立安全可控的关键零部件配套体系，促进全产业链协同发展。
5、加大燃料电池汽车推广应用力度，开展国际合作
逐步扩大燃料电池汽车示范范围，提高公共服务领域新能源汽车使用比例，完善推广应用、尤其是使用环节的扶持政策体系，加强燃料电池汽车示范的国际合作，利用好UNDPGEF燃料电池汽车示范项目等国际合作平台，开展中外氢燃料电池汽车核心部件技术指标评鉴研究，建立面向规模化制造的零部件测试与评价体系。目前，燃料电池汽车已经在京津冀、环渤海地区、华南地区形成了重点示范区域，并具有示范拓展趋势。
此外，为了保证《规划》目标的实现，国家还将通过深化体制机制改革、加大财税金融支持、强化标准体系建设、加强人才队伍保障、完善产业发展环境、发挥行业组织作用等方式确保规划的实施以及实现十年迈入世界汽车强国。
全球来看，汽车、能源产业正在发生深刻变化，我国新能源汽车产业要抓住转型升级、由大变强的历史机遇，抢占先机、跨越发展。全球氢燃料电池汽车技术产业化已初见端倪，我国初步形成了燃料电池关键技术及零部件的配套体系，建立了自主知识产权的燃料电池动力系统技术平台，完成了全车型燃料电池汽车整车产品的开发与实验，具备了批量生产能力。《汽车产业中长期发展规划》更加明确了我国氢燃料电池汽车发展战略，势必会对燃料电池汽车产业发展具有极大的推动作用。
什么是氢燃料电池汽车？
它和纯电动汽车，其实都是电动汽车，区别在于纯电动汽车是直接向电池里充电，而氢燃料电池汽车是给汽车加氢，通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。
更重要的是，氢燃料电池车的安全性能够得到保证。比如，储氢瓶为开放式布设，不会形成密闭空间，氢气泄露的话也可以及时疏散。此外，氢燃料汽车和化石燃料一样添加快速，而且比纯电动汽车跑得远。
也正因为这些优势，燃料电池汽车曾一度成为了资本的宠儿，当时业界预计这种技术将获得电动汽车和铲车的广泛采用。
只不过从1994年第一辆燃料电池汽车(奔驰NECARI)的诞生开始，氢燃料电池汽车的制造成本一直居高不下，并受基础设施的限制。该技术未能取得大规模发展，从而失去投资者的支持，最后被“打入冷宫”。
2014年12月，在众多的质疑声中，丰田Mirai在日本上市，售价为723.6万日元(约折合人民币37万元)，相比十年前100万元美元的成本，如此飞跃性的进展，让人们再次看到了燃料电池汽车的未来。
尽管如此，直到2016年初，思迈汽车信息咨询公司的一份研究仍然显示，氢燃料电池汽车(FCV)在与传统的燃料汽车与电动汽车的竞争中优势不大，预计到2027年，FCV在车市中的占有率甚至不到0.1%，并据此推断，氢燃料电池车难以普及。
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