混合动力车不少，怎么样的才算好？

通用在黄埔江畔搭了间房子，名字特别有趣，叫“屋托邦”，展示了可见未来美好生活的模型。我理解的“屋托邦”，是通用希望把汽车变成美好生活的延伸，在家里可以激活汽车，在汽车上也可以让房子活起来。如果大家有兴趣，现在就可以去上海外滩看看这所房子。

这所房子，其实是伴随全新发布的别克VELITE 5而来的。VELITE 5是一台增程型混合动力车，据说，它能够提供高达768公里的总续航里程，百公里综合油耗仅为0.9L，是业界首台百公里综合油耗低于1L的国产新能源汽车。

别克品牌更早上市销售的混合动力车，还有君越30H，它的设计定位又没有VELITE 5那么极致，当然，像安吉星车联网系统、CarPlay、4GWIFI等科技功能，VELITE 5有的，君越30H也有。

最近我亲身体验过几天君越30H，想就我心目中的混合动力车的驾乘体验，和大家分享一下吧。

其实，混动动力技术已经谈不上是什么高科技，丰田作为先行者，用超过700万部表现优秀的混合动力汽车，向全世界证明这种技术是可靠可信的。而且，各大车厂也发展出不同技术原理，风格各异，目标取向均有不同的混合动力系统。

君越30H这套系统，通过一台1.8L直喷自然吸气发动机，和行星齿轮无级变速器，很好地在汽油机和电动机之间配平动力。君越30H的EVT变速器，有两组行星齿轮，分别掌管中低速和高速两种工况的输出需要。低速齿轮组可以让起步得到更大的动力放大，更加灵敏。而特别设计的高速固定齿比，在高速行驶的时候，让发动机以最高效率的方式传递动力。

总的来说，君越30H的原理结构可谓集几家之所长，既具备了丰田系统低速时特别省油的优点，也有本田系统擅长高速巡航的本领，几天试车，君越30H综合油耗都在6.8L/100km左右，我是满意的。

说技术还是太复杂，相信大部分用户，包括我在内，都是因为君越30H有比汽油版本更高级的驾乘体验而喜欢上这部车的。首先是安静，当然，大家都不会怀疑别克在静肃性方面一直以来取得的成效，但君越30H更上一步，安静程度完全达到豪华车的水准。市区驾驶，电动机会尽可能分担驱动任务，加上配备的双层隔音玻璃，行车静如流水。

高级感还体现在提取动力的过程，踩下油门，力量的流畅和厚实感，大概和一部配备顶级V6发动机的豪华车有得一拼。另外，大家都知道君越其实有欧洲车血统，尽量车身超过5米，操控表现依然可圈可点，可不是一部开着乏味的汽车。

这点显然比凯美瑞混动更吸引我，丰田的混动动力目标明确，就是要省油，在凯美瑞混动上，舒适感是首要考虑，驾驶起来如白开水。君越比凯美瑞更大，但驾驶乐趣明显好很多，车子开快时依然能保持灵活的动态，又安静又轻快，悬挂和转向反应都是欧洲车的积极风格，或许混动版本车身更重，君越30H在行车质感方面，甚至比汽油版君越更得我心。

在混合动力领域，被丰田一家独大很久，现在看来，还是要佩服人家的眼光，事实证明，这是传统汽车向彻底的新能源汽车转化的最好过度，而且，这个过度期会持续一段时间。

现在看到通用交出来的方案，从最基本的君越30H，到VELITE 5，还有用在凯迪拉克上更复杂更高效的系统，都已经从口号变成现实，各档次的混合动力系统，也全部都已经搭载在主力车型上实现量产。显然，通用在混合动力这件事上，是动了真格，比本田投入还更多，考虑更加周全，据说未来更有计划大规模普及混合动力车型。而从我们实际驾驶体验和实际效率上看，至少新车阶段是很靠谱。

这么多家一线汽车品牌，同时发力混合动力汽车市场，或许真的要迎来一波高潮了。