从2013年福特最早在翼搏、福克斯两款车型上搭载1.0T的三缸发动机到现在，短短几年的时间里，已有多家车企正式推出了1.0T的三缸发动机。
上汽SGE 16T发动机
可至今为止，仍有不少消费者对小排量的三缸发动机持有疑问，三缸发动机是否成熟？三缸发动机会不会抖动？1.0T发动机的动力究竟行不行？小排量涡轮增压发动机会是未来的趋势吗？
小鹿干汽车媒体也有多年了，搭载三缸发动机的车型也试驾过好几款，最近还去了上汽乘用车发动机技术中心参观了发动机的测试过程，并请教了发动机技术方面的专家一些问题，网友的疑问自信还是能回答。
其实，我国在1986年引进的夏利1.0L车型搭载的就是三缸发动机；1995年，国产的奥拓0.8L车型下线；2003年第一辆QQ在国内正式上市。三缸发动机在我国发展已有二十多年的历史，技术上应该是成熟可靠的。
最近几年，车企们之所以重新推出小排量的三缸涡轮增压发动机主要原因有以下几点。
一是因为国家节能环保政策的因素，对汽车平均油耗的法规要求日益提高。要求2015年新车5.9L/100Km；2020年新车4.5L/100Km；2020年商车油耗降低30%。
二是因为发动机技术的进步，让小型涡轮增压发动机的动力达到1.6L传统自然吸气发动机的水平。
三是小排量发动机车型需缴纳的消费税、车船税、关税比较低。
三缸发动机抖不抖？
会抖，但也不是特别抖。小鹿开过福克斯1.0T、新奥拓1.0L、标致的1.2T、宝马2系1.5T和长安悦翔1.0T等搭载三缸发动机的车型，抖动确实会存在，但也不是特别大，比柴油车和加液化气的出租车小得多。
抖动主要体现在停车怠速开空调的时候，开起来抖动倒不明显，不会影响日常使用。
当然，车厂也知道三缸发动机的先天结构造成了抖动，于是各家车企各用奇招，有的采用高精度的平衡轴、皮带轮、齿轮平衡抗震动设计，有的使用大量橡胶减震件，还有的改善发动机机体支撑点位置、支撑刚度不断优化、甚至在发动机罩上下功夫，都能有效的将三缸发动机“抖动”缺陷降低到最小程度。
1.0T发动机的动力水平大致相当于自然吸气发动机1.5L的样子。
以搭载1.0T发动机的名爵ZS为例，名爵ZS以更小的排量，输出125Ps的最大马力，动力表现与1.5L车型不相上下，而峰值扭矩更是大幅超越1.5L车型达到170牛•米，加速性能上具有明显优势。此外，名爵ZS的1.0T车型油耗为5.9L/100km。
实际体验过程中，1.0T发动机的动力也是完全够用的，涡轮会在低转速时就介入，像上汽SGE 16T的发动机，1600rpm可达到90%扭矩输出，动力响应快。
不过，1.0T发动机不太适合在山区长期使用，因为山区道路崎岖曲折，山路一般都是低速行驶，转速1000-2000左右，遇到半坡起步的情况较多，而1.0T发动机在起步时，低扭太小，动力偏弱，并不适合山路行驶。
试车过程中还有一点比较深刻，就是搭载小排量涡轮增压发动机的车型虽说排量小，但节油效果并不明显，在市区驾驶油耗跟1.5L自然吸气发动机的车型大致相当，跑高速的时候省一点。
大限将至，小排量涡轮增压发动机一定会是未来的趋势。像丰田卡罗拉，直接用1.2T发动机替代了原来的1.6L自然吸气发动机，本田新思域也是直接推出1.0T发动机版本，不推自然吸气发动机的车型了。
目前小排量涡轮增压发动机（包括三缸发动机在内），最大的问题是成本降不下来，价格太坑。比如大众，同款车型1.2T比1.6L贵很多，和1.4T比又完全没有优势，让人完全买不下手。
同样的情况也存在于PSA、日产、福特，他们同时提供了1.6L和1.2T/1.0T发动机，但相比之下1.2T/1.0T完全没有性价比。最实惠的是丰田卡罗拉，1.2T仅比1.6L贵了2000元。
据悉，2017年初将搭载1.0T发动机上市的新车有名爵ZS、荣威i6和雪佛兰科沃兹1.0T，这三款车型都是主打性价比的产品，小鹿期望1.0T引入后，是真的能拉低车型的售价，让消费者看到甜头。
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