应用加速扩展到送货、巡逻、检疫、电车动充电、回收收集、清洁等领域。
近年来，韩国高度重视自动驾驶产业，将其视为国家战略层面的重要产业。
韩国自动驾驶汽车产业涉及五个重点领域：监管环境、自动驾驶车辆测试及部署、责任划分、数据隐私与安全、以及5G与通信。并在自动驾驶芯片、自动驾驶仿真测试等领域拥有全球领先的企业。
为支持自动驾驶技术开发，韩国政府(MOLIT)自2016年以来一直在实施“临时许可证方案”。该方案允许在公共道路上对合格的自动驾驶汽车进行试运行/试驾。2020年5月，韩国《自动驾驶汽车法案》正式生效，允许指定自动驾驶汽车试点区，在试点区内可以使用自动驾驶汽车提供有偿乘客搭载和送货服务。2020年12月，韩国发布《自动驾驶汽车和利益相关者的道德准则》《网络安全指南》、L4级自动驾驶汽车制造/安全指南，对自动驾驶汽车的安全操作/设计/制造的必要要求提供建议。
2023年12月，韩国警察厅发表《应对完全自动驾驶时代的道路交通安全推进战略》，将自动驾驶商用化时间分为1～3个阶段，共推进28个具体课题。
其中第一阶段（2023-2025年），驾驶员介入程度将降至最低，推出仅在紧急情况下才需要驾驶员干预的Level3自动驾驶车型。
第二阶段（2026-2027年），将实现与完全自动驾驶相当的Level4公交车商用化。
第三阶段（2028-2029年），将实现Level4轿车的商用化。
针对特定场景，韩国也给予了一定的政策支持。2021年，韩国国土交通部制定了《第一次无人驾驶交通物流基本计划(2021-2025)》，内容主要包括：提高无人驾驶交通物流服务技术，营造无人驾驶交通物流服务实证环境，营造无人驾驶交通物流服务事业环境，加强无人驾驶安全性和提高技术接受性，构建无人驾驶交通物流生态系统等。
截至目前，韩国自动驾驶机器人产业发展现状正呈现以下特征：
户外移动机器人的使用已逐渐趋于多元化。
扩展到送货、巡逻、图书馆、检疫、电车动充电、回收收集、清洁等领域。
建立有效的相关协商机构。
早在2022年5月，就成立了韩国机器人产业协会自动驾驶机器人企业联盟及产/学/研政策相关沟通窗口；共同协商不同品类机器人的规格及安全问题以及户外移动机器人操作指南。
完善相关法律制度。
2023年11月，通过《智能机器人法案》解除相关限制，正式开启了户外自动驾驶机器人时代。
建立户外移动机器人损害赔偿责任扣除机制。
任何人操作经过安全认证的户外移动机器人时必须签署保险，以补偿操作过程中对他人造成的人身和财务损失（智能机器人法）。
作为韩国户外移动机器人发展推动力之一，韩国机器人产业协会（Korea Robot Industry Association，KRIA）成立于1999年，是韩国产业通商资源部下属专业行业协会，一直致力于推动韩国机器人技术的发展和应用，
协会汇集了300余家韩国机器人领域的制造商、供应商、研究机构以及相关企业。
此次，为了促进中韩两国移动机器人相关技术交流，低速无人驾驶产业联盟携手韩国机器人产业协会，将于11月21日-23日在威海举办
“2024年（第四届）低速无人驾驶行业发展年会暨中韩（威海）低速无人车及移动机器人应用发展大会”
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此次大会，将有多个相关领域韩国企业代表团参与，包括韩国机器人产业协会、恩体机器人、马路机器人、阿沃博克斯、万思特精密轴承、帕斯泰克、罗伯布洛客等。
同时，大会也邀请到了韩国恩体机器人（NT Robot）社长金景焕为我们解读韩国无人车市场和政策发展现状，敬请期待！
