无解的宝马涡轮故障，最后花10秒钟搞定！

但其实，在撰写那篇文章时，我们还在处理一个头痛的案例—— 一个全新的、热乎乎的、修了几个月也没搞定的、没人知道怎么办的28A0/101F01故障，来自于一台2012年宝马X3 35i。

当然也装备的是N55B30发动机啦！

看到 28A0/101F01 这个代号，一直修宝马的孩纸们，应该打个哆嗦……

先声明一下 ：这台车之前断断续续修了快半年，但都是按照错误的思路在走。我接手后，进展就很顺利了。以下内容，均为我接手后的诊断，之前修的啥，俺也不清楚。

再声明一下 ：阅读难度还是不小的，但建议技师盆友和N55车主们多关注。

这台 7万余km的X3 35i 隔几天就会报“ 增压压力高 ”或者“ 混合气稀 ”之类的故障码，亮起故障灯。

但根据车主说“ 车子开起来毫无异常 ”。出现故障的时候，有时是中低速行驶，有时是要停车时，有时是在跑高速时，总之没啥子规律可言。

反反复复修了很多次，都没什么效果。因为有混合气稀的故障，跑起来又比较正常，所以我本能地怀疑是 曲轴箱通风系统的压力调节器 （气门室盖上的废气阀） 漏了 。

可我撬开一看，发现囊皮完好，新的像刚换过一样。此时，我心中一万匹草泥马奔过：不仅一无所获，还TM把气门室盖撬坏了，要赔3000多……

在检查过程中，技师告诉我一个细节：他们发现在起动的瞬间， X3的涡轮旁 通阀的作动非常缓慢 。

N55的涡轮增压器，就像所有的增压器一样，在进气涡轮侧有泄压阀，废气涡轮侧有旁通阀。

这个是常识，请不懂的务必装作懂的样子……

N55发动机的涡轮，你能认出每个数字所指的零件吗？

两个阀共同作用， 使发动机能获得适合的增压压力。 其中，旁通阀起到了切断涡轮动力的作用，而泄压阀则是防止高压气体冲击燃烧室和进气系统。

如果旁通阀挂了，涡轮压力还能勉强调节，但终究独木难支，车子开起来不可能“毫无异常”的！

我试了下车，果然发觉：

数据流也说明问题

实际值和标准值差距非常大，有时候能达到0.5bar。另一名试车同事发现最厉害时（连续tip in/out），差距能接近1bar。

因为能听到啾啾声，发动机也没限制功率，所以泄压阀应该是正常工作的。结合上面的视频，基本能锁定旁通阀了。

而试车时的异常，也可以被合理解释：

旁通阀出问题，最简单粗暴的方法就是换涡轮总成。