作为Tech G 2024的独家智库合作伙伴，GfK中国于今日（10月11日）协办举行了大会期间的重要配套活动——第二届智能网联汽车产业生态发展论坛，GfK中国汽车后市场负责人卫琦出席论坛并发布了
《全球电车趋势及海外消费者偏好分析》
报告。
2023年，全球汽车市场终于回暖，销量超过了2019年水平，中国汽车市场的表现遥遥领先，在电动汽车的销售方面也是首屈一指。但中国汽车品牌的出海之路是否一片坦途？全球电动汽车市场现状如何？影响海外消费者购买电动汽车的重要因素是哪些？报告对全球汽车市场的规模现状进行了概括，并分享了美国和欧洲等重点市场的发展趋势以及消费者洞察，为中国汽车品牌进军全球市场提供一些思路和启迪。
根据国际汽车制造商协会（OICA）和Statista的数据，2023年，全球新车销量达到9200万辆，乘用车销量达到6500万辆，在连续三年的规模萎缩之后，首次超越了2019年的水平。中国、美国和日本在汽车和商用车生产国中位列前三；其中，中国在全球汽车生产市场中处于绝对领先地位，去年共生产了2700多万辆汽车和商用车，超过了排名前五的其他国家的产值总和。
不仅是整个汽车市场，中国同时也在引领全球电动汽车市场发展。2024年，全球电动汽车销量预计将达到1600万辆，其中中国市场的贡献将超过60%（约1000万辆），同比增速接近25%；欧洲市场的销量预计在350万辆左右，同比增长不到10%；美国市场的销量约在200万辆左右，同比增长20%。
GfK调研数据显示，在2018年到2023年间，美国市场豪华车用户对电动汽车的兴趣渐趋平稳，而非豪华车用户的兴趣则有小幅下降，其中，非豪华SUV和紧凑型皮卡爱好者对电动汽车的兴趣最低。
调研结果同时显示，对于有意向购买电动汽车的美国消费者来说，价格变成了排名第一的首要考虑因素（51%的受访者选择此项），而此前排名第一的考虑因素“续航里程”目前降至第四位（47%），排在“充电所需时间”（49%）和“更换电池价格”（48%）之后。
关于“最希望改善的驾驶体验”问题，排名最高的选项是“夜间驾驶”和“避免分心驾驶造成事故”（占比均为44%），紧随其后的是“在拥堵路段驾车”（36%）和“危险或有攻击性的驾驶行为”（32%）。这些用户痛点对于自动驾驶技术而言同时也是发展机遇。
全球不同区域的市场向电动汽车转变的速度存在很大差异。中国电动汽车品牌与本土公司和租赁机构达成的协议也影响到不同区域市场的转变进程，尽管私人消费者仍未完全接受电动汽车，但这些协议会促进在当地市场的电动汽车销售并增加品牌曝光。
例如，GfK最近的一项研究发现，13%的比利时消费者表示偏爱电动汽车（31%的人表示仅在某个地区有偏好）。然而，当单独针对私人消费者时，这一比例会大幅下降——实际上，只要是公司车辆，大多数消费者都很乐意驾驶电动汽车。
截至目前，欧洲市场偏爱电动汽车的消费者仍然是少数。25%的受访者表示“会在下一次购买汽车时认真考虑纯电动汽车”，但仅有13%的受访者表示“下一次购车时的首选是纯电动汽车”。
在汽车的品牌问题方面，多数欧洲消费者仍然对中国汽车品牌一无所知或存在刻板印象。仅17%的受访者能够在盲测中正确地辨认出中国汽车品牌，仅11%的受访者认为中国汽车技术先进，2%的受访者认为中国汽车兼具品质、舒适度和良好声誉。与此相对的是，将中国汽车与低质量（45%）和低价格（43%）关联起来的受访者却不在少数。
此外，电动汽车品牌还必须克服一些普遍存在的障碍。排名第一的是价格——这对所有买家来说都是最重要的因素，尽管对于高端买家和使用公司汽车的人来说，这并不那么重要。紧随其后的是在日常用车和维护方面的挑战。对续航里程有限、充电站分布稀疏、充电时间过长以及电池寿命和后续更换成本的担忧都会阻碍消费者选择购买电动汽车。要扫清这些障碍、增强消费者对电动汽车的信心，需要依靠加强基础设施建设和创新的技术解决方案。由此看来，虽然电动汽车是未来的大势所趋，但中国汽车品牌的出海之路仍然道阻且长。
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