【华创机械】高铁提速对设备影响几何？

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事件：

据新闻报道，目前铁总已对高铁提速完成论证，正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备，京沪高铁将在国庆前后率先提速，最高时速提高至350公里。

点评：

1、提速后有利于车辆进一步加密，提升车辆设备需求。

• 京沪高铁线路长度为1318公里，每天高铁班次为43班次，除G144次列车外均为16节车厢的加长编或标准编重编之后的16节车厢的车辆，也就是说，京沪高铁每天白天运营车辆数量有1360辆，则密度为1.03辆/公里。

• 目前京沪高铁的平均间隔为16分钟，最短为5分钟，最长为1小时21分钟，2009年起开始采购的京沪高铁上招标运行的CRH380B系列的新一代高速动车组测试最小发车间隔为3分钟。目前车速下的发车间隔仍有加密空间。

• 京沪高铁目前运营基本满员，加密的客观需求真实存在。京沪高铁设计的最高速度为380km/h，近期最高运营时速300km/h，提速至350公里为加密提供更多空间。对标日本新干线，最高密度可达1.7辆/公里。

• 假设密度能提升至1.3-1.4辆/公里，考虑到现在车辆年交付辆在400标列左右（今年为低点，预计交付在300-350列之间），仅京沪高铁加密的需求就会在年交付量上提升12.5%-17%。

2、提速后车辆更新周期以及各个零部件更新周期有望缩短。

• 提速后对车辆以及各个零部件性能会提出更高要求，在目前1-5级修时间/公里的标准上可能会有所提升。

• 且目前存量动车组已经逐渐进入四级修，未来5年逐渐进入五级修，要求对各个系统解体检查，五级修更要求较大范围更新零部件。

• 另外，标动推出之后动车组零部件供应格局也会逐渐改变，国产厂商的份额逐步提升。

3、提速后对信号系统厂商提出更高要求。

• 提速后对高铁安全的要求更高，对列控系统实时信息采集、数据传输以及分析等也提出更高要求，对中国通号等信号系统供应商的调试服务产生新的需求。

4、提速后对检修设备以及运维服务提出更高要求。

• 高铁提速还将带来铁路安全运营检测设备需求的提升，一方面提速后检修标准可能随之提升带来新的设备需求，另一方面提速后达到更高检修级别的时间可能缩短，带来安全运营检测设备需求的提升。

5、相关标的

• 车辆及零部件：中国中车、康尼机电、春晖股份、晋西车轴、太原重工等，

• 轨道部件：中铁工业、晋亿实业等，

• 信号系统：中国通号（港股）、和利时（美股）、辉煌科技等，

• 检修及运维：神州高铁等。