#智界R7搭载华为旗舰黑科技#
智界R7，我的梦想车终于来了，必须第一时间下定，不知道这次还会不会有余总首批交车？（逃）
喜欢智界R7的理由其实不复杂，就如下几点：
第一、纯电轿跑SUV，低风阻设计和整车的重量控制下，续航非常顶，颜值在线，正常的流线型我觉得要比S7更和谐一些；
第二、SUV的大空间，后排竖向空间明显增大，宽敞舒适，且加入了电动遮阳帘；后备箱也足够大。
第三、华为的ADS3.0，之前试驾体验过几次，包括朋友的反馈，这个东西现在基本上已经是，你没试过可能没觉得有什么，但如果你习惯了，绝对是回不去的。
第四、主动安全，开车越久越觉得需要小心翼翼的，很多时候意外真的有点防不胜防，而华为基于ADS能力的主动安全体系，基本上就是一个二十四小时在线的安全卫士了。
智界R7这次发布会没有公布最终售价，但基本信息都给到了，也开放了试驾车，接下来感兴趣的朋友我强烈建议自己去试试，这绝对是一台你只有真正坐进去才能感受到它的魅力的车子。
对于这台车，我觉得值得聊的是如下几件事儿：
为什么以Model Y为代表的轿跑风SUV广受欢迎；
智界R7的产品优势是什么？
ADS3.0和华为主动安全体系的体验优势是什么？
智界R7的目标用户和市行分析。
关于第一点，为什么Model Y这类轿跑风SUV可以卖得很好？
问界M7的设计评价其实是有些两级分化的，一部分人觉得一般，但另一部分人觉得很喜欢，喜欢的群体核心其实是非年轻用户，从油车过度而来，习惯了传统油车SUV的审美，而轿跑风的SUV则是更加年轻化，时尚新潮，都市白领和城市小资为核心。
这类用户的特点是追求科技、新潮和智能化，对新事物的接受度更高。我们看新能源市场，在增程家用崛起之前，卖得最好的新能源是什么？
汉、P7和Model3，包括今年大火的SU7，他们的特点其实是类似的，更加前卫时尚的产品风格。
而轿跑风SUV解决的是什么呢？
是兼顾时尚和实用性，因为汽车后部的隆起设计，使得后排的竖向空间和后备箱空间大增。
这带来的好处是什么？
一个是多人出行，另一个是需要携带东西出行。
比如有孩子的家庭，老婆孩子或者父母在后排的体验会显著提升。
而后备箱的价值也很容易理解，比如你喜欢露营、钓鱼、烧烤、皮筏艇等等，设备的携带，包括行李、日常用品、吃喝用具、孩子用具。
一家人出行需要一个移动的补给站，这事儿就是后备箱的价值。
我们买车一定是服务于需求的，而需求的根本绝对不是一些车评人所宣扬的，什么底盘高速烂路，地板油飙车稳定性之类的极限工况，而是日常工具属性的东西。
而恰好，30万价位的车，价格不算低，对于大多数人来说，有这个预算都得等到三十岁以后，一方面是成家立业，另一方面更追求舒适享受和休闲娱乐。
第二、智界R7的优势在哪里？
从目前的消息来看，智界R7本质上我们可以认为是智界S7的后排增强、后备箱增强+竖向空间增强版。
其实也就是Model Y和Model 3的区别。
而R7的车长做到了差不多5m（4956mm）的车长和接近2m（1981mm）的车宽，以及，智界S7类似的座舱前移设计，使得这台车的内部空间非常大。
很多人对这个可能没有太多的概念，那么，我给你列举几个数字。
Model X的车长是5057mm，Model Y是4750mm， X3是4737mm，EC6是4849mm，ET5T是4790mm，001是4999mm。
现在能理解了么？
我之前见到过这台车的实车，当时和朋友聊天，对于智界R7这台车，你一定要坐进去，尤其是一家人一起坐进去，感受一下它到底是什么样子的车，你大概率就下不来了。
空间大是一部分，另一个非常重要的点是人性化的设计，更加流线型的造型处理使得这台车成为了轿跑SUV里风阻最低的，由此带来了更强劲的续航能力，智界R7的纯电续航最长超过了800km，几乎做到了轿车的纯电续航。
关纯电这个事儿，我们多聊几句。
什么人会选纯电？
我觉得最重要的其实是补能。一个是有家充的用户，纯电绝对是更优选；另一个是家附近有足够方便的超充，尤其是华为的600kW液冷超充普及的区域。
这个是需求层面。
说白了，对于绝大部分用户来说，开车其实就是半径400km以内的。真要是500km以上的出行，相较于补能，开车累才是大问题。
另一个是心理层面，传统油车的长期用户对于直接转电车可能有顾虑，尤其是中年以上用户，所以纯电行政轿车不好卖。
但大城市年轻人对纯电动接受度是非常高的，这也是为什么Model Y可以卖出断崖式领先的销量。
说白了，只有一个品类被目标用户真正所接纳，这个品类中才可能出现真正的爆款。
包括SU7的爆发，道理是一样的，对于这个群体来说，电车是加分项，而不是减分项。
而对于追求科技和新潮的用户来说，华为的人性化座舱设计，鸿蒙生态，都会是显著的加分项。
R7上还有一个非常有意思的点，全系在空间、设计和座舱拉满的前提下，配置也拉满了，全系列标配空悬和CDC，满血华为途灵底盘，这在华为系的车子里，此前只有旗舰的双9才有的待遇。
而这里面，还有一个关键点，华为的ADS3.0智驾
智驾这个东西真的很容易理解，尤其是喜欢出门玩儿的用户，驾驶时间超过一小时，开车就会成为显著的负担，而这种负担感，会明显降低出行的意愿，累呀。
智驾所解决的，其实不是说代替人驾，至少现阶段不是。而是解决人驾过程中的负担感。
人什么时候负担重，易疲劳？
长时间的全神贯注。
而在华为的ADS 3.0之下，你在大多数时间里，可以保持放松状态，只在少数的关键节点、路口、变道、上下匝道、车子拥挤、路边有行人非机动车等少数场景下，集中精神就可以了。
一个小时里面，你需要全神贯注。和一个小时里面，你只需要1/3甚至是1/5的时间集中精神，哪个负担感更轻？
明显后者。
以及，开过长途的朋友很容易理解，对于开车来说，长时间的集中精神不只是累，还有在中后期，因为精神疲乏，注意力下降，反而容易引起交通事故。
很多时候，你前面几个小时都没问题，就最好那几分钟分了神，事故就出来了。
也就是说，智驾降低驾驶负担感之后，驾驶安全性都显著提升了。因为你不用一直全神贯注，那么在需要注意的路段，你反而更容易集中精神。
另一个是智驾下的主动安全。
人总有走神的时候，路口非机动车横穿、鬼探头、弱光环境下、风雨天等突发事件、倒车视线盲区，等等。
各种意外总是在不经意间出现。
喜欢智界R7的理由其实不复杂，就如下几点：
第一、纯电轿跑SUV，低风阻设计和整车的重量控制下，续航非常顶，颜值在线，正常的流线型我觉得要比S7更和谐一些；
第二、SUV的大空间，后排竖向空间明显增大，宽敞舒适，且加入了电动遮阳帘；后备箱也足够大。
第三、华为的ADS3.0，之前试驾体验过几次，包括朋友的反馈，这个东西现在基本上已经是，你没试过可能没觉得有什么，但如果你习惯了，绝对是回不去的。
第四、主动安全，开车越久越觉得需要小心翼翼的，很多时候意外真的有点防不胜防，而华为基于ADS能力的主动安全体系，基本上就是一个二十四小时在线的安全卫士了。
智界R7这次发布会没有公布最终售价，但基本信息都给到了，也开放了试驾车，接下来感兴趣的朋友我强烈建议自己去试试，这绝对是一台你只有真正坐进去才能感受到它的魅力的车子。
对于这台车，我觉得值得聊的是如下几件事儿：
为什么以Model Y为代表的轿跑风SUV广受欢迎；
智界R7的产品优势是什么？
ADS3.0和华为主动安全体系的体验优势是什么？
智界R7的目标用户和市行分析。
关于第一点，为什么Model Y这类轿跑风SUV可以卖得很好？
问界M7的设计评价其实是有些两级分化的，一部分人觉得一般，但另一部分人觉得很喜欢，喜欢的群体核心其实是非年轻用户，从油车过度而来，习惯了传统油车SUV的审美，而轿跑风的SUV则是更加年轻化，时尚新潮，都市白领和城市小资为核心。
这类用户的特点是追求科技、新潮和智能化，对新事物的接受度更高。我们看新能源市场，在增程家用崛起之前，卖得最好的新能源是什么？
汉、P7和Model3，包括今年大火的SU7，他们的特点其实是类似的，更加前卫时尚的产品风格。
而轿跑风SUV解决的是什么呢？
是兼顾时尚和实用性，因为汽车后部的隆起设计，使得后排的竖向空间和后备箱空间大增。
这带来的好处是什么？
一个是多人出行，另一个是需要携带东西出行。
比如有孩子的家庭，老婆孩子或者父母在后排的体验会显著提升。
而后备箱的价值也很容易理解，比如你喜欢露营、钓鱼、烧烤、皮筏艇等等，设备的携带，包括行李、日常用品、吃喝用具、孩子用具。
一家人出行需要一个移动的补给站，这事儿就是后备箱的价值。
我们买车一定是服务于需求的，而需求的根本绝对不是一些车评人所宣扬的，什么底盘高速烂路，地板油飙车稳定性之类的极限工况，而是日常工具属性的东西。
而恰好，30万价位的车，价格不算低，对于大多数人来说，有这个预算都得等到三十岁以后，一方面是成家立业，另一方面更追求舒适享受和休闲娱乐。
第二、智界R7的优势在哪里？
从目前的消息来看，智界R7本质上我们可以认为是智界S7的后排增强、后备箱增强+竖向空间增强版。
其实也就是Model Y和Model 3的区别。
而R7的车长做到了差不多5m（4956mm）的车长和接近2m（1981mm）的车宽，以及，智界S7类似的座舱前移设计，使得这台车的内部空间非常大。
很多人对这个可能没有太多的概念，那么，我给你列举几个数字。
Model X的车长是5057mm，Model Y是4750mm， X3是4737mm，EC6是4849mm，ET5T是4790mm，001是4999mm。
现在能理解了么？
我之前见到过这台车的实车，当时和朋友聊天，对于智界R7这台车，你一定要坐进去，尤其是一家人一起坐进去，感受一下它到底是什么样子的车，你大概率就下不来了。
空间大是一部分，另一个非常重要的点是人性化的设计，更加流线型的造型处理使得这台车成为了轿跑SUV里风阻最低的，由此带来了更强劲的续航能力，智界R7的纯电续航最长超过了800km，几乎做到了轿车的纯电续航。
关纯电这个事儿，我们多聊几句。
什么人会选纯电？
我觉得最重要的其实是补能。一个是有家充的用户，纯电绝对是更优选；另一个是家附近有足够方便的超充，尤其是华为的600kW液冷超充普及的区域。
这个是需求层面。
说白了，对于绝大部分用户来说，开车其实就是半径400km以内的。真要是500km以上的出行，相较于补能，开车累才是大问题。
另一个是心理层面，传统油车的长期用户对于直接转电车可能有顾虑，尤其是中年以上用户，所以纯电行政轿车不好卖。
但大城市年轻人对纯电动接受度是非常高的，这也是为什么Model Y可以卖出断崖式领先的销量。
说白了，只有一个品类被目标用户真正所接纳，这个品类中才可能出现真正的爆款。
包括SU7的爆发，道理是一样的，对于这个群体来说，电车是加分项，而不是减分项。
而对于追求科技和新潮的用户来说，华为的人性化座舱设计，鸿蒙生态，都会是显著的加分项。
R7上还有一个非常有意思的点，全系在空间、设计和座舱拉满的前提下，配置也拉满了，全系列标配空悬和CDC，满血华为途灵底盘，这在华为系的车子里，此前只有旗舰的双9才有的待遇。
而这里面，还有一个关键点，华为的ADS3.0智驾
智驾这个东西真的很容易理解，尤其是喜欢出门玩儿的用户，驾驶时间超过一小时，开车就会成为显著的负担，而这种负担感，会明显降低出行的意愿，累呀。
智驾所解决的，其实不是说代替人驾，至少现阶段不是。而是解决人驾过程中的负担感。
人什么时候负担重，易疲劳？
长时间的全神贯注。
而在华为的ADS 3.0之下，你在大多数时间里，可以保持放松状态，只在少数的关键节点、路口、变道、上下匝道、车子拥挤、路边有行人非机动车等少数场景下，集中精神就可以了。
一个小时里面，你需要全神贯注。和一个小时里面，你只需要1/3甚至是1/5的时间集中精神，哪个负担感更轻？
明显后者。
以及，开过长途的朋友很容易理解，对于开车来说，长时间的集中精神不只是累，还有在中后期，因为精神疲乏，注意力下降，反而容易引起交通事故。
很多时候，你前面几个小时都没问题，就最好那几分钟分了神，事故就出来了。
也就是说，智驾降低驾驶负担感之后，驾驶安全性都显著提升了。因为你不用一直全神贯注，那么在需要注意的路段，你反而更容易集中精神。
另一个是智驾下的主动安全。
人总有走神的时候，路口非机动车横穿、鬼探头、弱光环境下、风雨天等突发事件、倒车视线盲区，等等。
各种意外总是在不经意间出现。
