小米用「理想的方式」，教理想怎么造电车

董车会 · 公众号 · · 2024-04-04 09:30

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怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。

小米 SU7 发布当晚，小米汽车高管胡峥楠表达了他的担忧，对于一家刚刚起步，产能极其有限的车企而言，这泼天的富贵，还真不一定能接得住。

发布会当晚微博热搜榜前五名，除了云南和李铁，剩下的都是小米汽车

不仅看热闹的人多，买的人也真的多。

周三上午，雷军在小米 SU7 首批交付仪式上宣布，小米 SU7 在短短几天时间里，收获了超过 10 万份，锁单量也已经超过 4 万单。

随之而来的是交付问题。小米汽车 App 显示，SU7 标准版锁定订单后预计 13-16 周交付，Pro 版预计 16-19 周交付，Max 版则需要 24-27 周才能交付。换言之，如果你现在下定 SU7 Max，你至少需要等半年才能提车。

小米汽车倒也有所动作，连夜开会总要有点结果。

据第一财经报道，小米汽车今日要求供应商增加产能至月产 1 万辆，其中，更有性价比的高配车型被要求重点增产，「公司正在全力提升产能、加快交付」，小米汽车回应称。

加班加点的不只是小米汽车亦庄工厂，各地的小米汽车一线销售，也经历了一个噩梦般的周末。

上海小米汽车门店有店长向澎湃新闻透露了周末的日程安排，几乎所有门店都挤满了大量前来看车的顾客，门口大排长龙，有店员坦言，试驾已经排到了凌晨两三点，称「从来没见过这么多人」。

试驾到凌晨 3 点结束，4 点下班，6 点到家睡觉，9 点又要开始上班，从发布会到现在，每天只能睡两小时。

小米造车，最受伤的不是极氪，而是全国各地的小米汽车销售们。

不仅如此，在庞大客流的压力之下，小米汽车还被指部分销售「不够专业」，出现了被顾客反向教育的情况。

也不知道是培训不到位，还是真的上班上迷糊了。

还记得 2019 年 MIX Alpha 刚发布的时候，全国各地的小米之家也迎来过一波密集客流，想要一睹环绕屏的芳容。可当时的销售们可不用带试驾，晚上 22 点准时拉下卷帘门，再擦擦亚克力面板上的指纹即可。

回到车圈，上次面对如此客流压力的是理想汽车。可以说，MEGA 上市时的线下盛况，丝毫不亚于小米。相比之下，理想的准备要比小米充分许多。

春节前，理想汽车组织全国销售人员分批进行了 MEGA 车型的统一培训，包括销售、交付和售后人员，培训内容包括 MEGA 车型的全方位静态讲解、动态时间和竞品分析，并针对 4 款竞品制定了销售话术。

这场培训甚至严格到考核不及格直接办离职。

充分的培训让理想延续了该品牌长期以来保持的高质量服务，从容面对一家多口的轮番提问。但问题在于，有不少人只停留在「问」这一步。

同样是第一次造电车，小米和理想的境遇迥然不同。

技术决定高度，需求决定广度

理想汽车做产品有一条基本方法论：

关注用户价值，超越用户需求。

在李想看来，超越用户需求就是回归产品的本质，真正的用户价值，一定是帮助用户解决了某个问题，或者完成了某项任务，而不是仅仅提供了某个简单的功能。

李想在产品公开课中举了个例子：

手机普及之前，很多有绳电话的用户会提意见说，希望电话绳加长一些，因为他们打电话的时候喜欢到处走。但是，今天我们都知道，如果电话公司真去加长电话绳，就算加到 10 米，用户最后也会抛弃你，去购买手机。因为用户真正的需求，不是更长的电话绳，而是打电话的时候可以自由走动，不受空间限制。手机才是根本的解决方案。

挖掘用户的真实需求，把别人的痛点变成自己的卖点——这是李想交付了 70 万辆车之后总结出来的方法论。

在理想汽车内部，团队所有工作的起点，都是 PEA（Product Experience Assessment，产品体验评估），无论是做一个服务，开一个发布会，还是构建一个产品功能，都需要提交 PEA 评审。

而在需求的验证方面，理想同样有一套自己的方法，其核心在于「场景」二字——

不要凭空地说这个需求存不存在，而是到具体的场景中去验证，看场景是否足够真实，执行是否足够彻底。在这样有序的模式下，理想团队对用户需求的理解愈发透彻，「超越用户需求」这句话，自然就不会成为一纸空谈。

有趣的是，小米 SU7 也是这样的套路。

回想小米 SU7 那长达 2 个小时的上市发布会，雷军的所讲的信息点并不多，城市领航辅助驾驶、800V 超快充、不到 3 秒的零百加速等汽车发布会里的常规内容，都被雷军一笔带过，有些内容甚至讲都不用讲，直接通过影片来展示。

在那场直播中，雷军的目的只有一个：让大家知道小米 SU7 和其他车型的区别在哪里，而他的对比对象包括但不限于燃油车和特斯拉 Model 3。

小米用「理想的方式」，教理想怎么造电车

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